又一行业陷入关停潮！全国各地接连关闭，北京广东也没逃过

　　文：子衿
　　所谓想致富，先修路，小到村庄，大到国家，均是如此。我国国土辽阔，地大物博，为了带动全国经济建设，自然也需要无数的路。不过，由于我国地势较为复杂，修路也成为了一项庞大的工程。但即便如此，为了全国交通的融会贯通，我国也不惜高价搭建道路网络，也因此被冠以基建狂魔之称。
　　截至2021年底，我国公路总里程已经达到了528。07万公里，其中高速公路的里程更是达到了16。91万公里，位居世界第一。如今，高速已经成为了各地交通的重要组成部分。毕竟航运和火车运输的成本较高，而近距离运输，基本上都是靠高速行驶。
　　此外，在高速路上行驶还有一个很重要的交通工具，那就是客运车了。客运，一直是我国重要的交通工具之一。可能会有人疑惑，明明我国的路越修越好，为啥客运量却出现大幅下降趋势？
　　据官方数据显示，自2015年起，全国客运量开始呈现下滑态势，并在2019年出现断崖式下跌。2019年，我国客运量减少约130亿人次，2020年降低至69亿人次，2021年仅剩50亿人次左右。短短3年时间，全国公路旅客运输量就下降了63左右。
　　随着客运量的高速下滑，全国各地的客运站也难逃关停的命运。去年12月，广州发布意见稿表示，将在未来关停10家客运站。其中，还包含已经在市场经营了几十年的客运站，例如深圳的沙井客运站。
　　过去，每逢春节，这里都是返乡潮的起始地，很多人来深圳打工看到的第一个建筑物就是沙井客运。然而，这个客运站已经在2021年被关闭，这让许多人倍感唏嘘。此外，作为无数年轻人奋斗目标的北京，同样计划于未来关停汽车客运站。
　　值得注意的是，客运量的急剧下降也导致了关联企业损失惨重。比如，全球最大的客车龙头宇通客车。2022年一季度，宇通客车营业收入达35。26亿元，同比下降2。84，归属于母公司的净利润竟然是亏损1。16亿元，倘若扣除非经常性损益，实际亏损额则高达3。24亿元。
　　安凯客车更是可怜，今年一季度的销量仅为694辆，2021年的营收仅为17。8亿元，同比下滑45。38，亏损额高达2。64亿元。同时，安凯客车的产能利用率也降低到了30，扣非净利润已经是连续8年亏损了。
　　此外，金龙客车、中通客车、亚星客车这几家客运巨头企业全部亏损，没有一家盈利。那么，客车行业为什么会走到如今这一阶段呢？
　　疫情的影响
　　自2020年全球疫情爆发以来，由于传染性强，越来越多的人选择不出现在公共场所，并尽量减少搭载这些交通工具。其中，客车由于其密闭性太强，运输时间长，不受消费者欢迎。再加上这两年我国公路运输的客运量下降超过60，客车企业几乎没有了生存的土壤。
　　多样化的出行方式
　　随着社会的发展，客车已不再是人们的唯一选择。根据公安部公布的数据显示，截至目前，全国机动车保有量已达3。93亿辆，其中汽车突破3亿辆。全国机动车驾驶人4。76亿人，每年新登记机动车3000多万辆，新领证驾驶人2000多万人，总量和增量均位居世界第一。
　　除了私家车的快速增长之外，随着铁路和航运的不断完善，客运也不再是人们长途出行时唯一的选择。特别是高铁的建设，截至目前，我国铁路运营里程已经达到了14。6万公里，建成了四通八达的铁路网。
　　此外，还有一点就是客车对人们来说不是很方便。客车一般都有固定的站点，不能随停。到达当地客车站后，还需要换乘。而且一些客车的环境不是很好，对于消费者来说，如果有更好的选择，他们自然不愿意乘坐客车。
　　客车行业的未来
　　不可否认，客车行业目前仍处于相对低迷的状态，但客车行业仍具有很大的潜力，客车行业也一定不会消失。不过，虽说客车行业不会消失，但是客车企业也需要有新的变革和突破来度过这次危机。首先是巩固，对已经有的，发展比较好的客车路线继续保持。
　　其次是变革，要改变以往传统单一的客车运营模式。可以推出特色定制专门人群专门路线的客车班次，像是校园客车，旅游客车等等；也可以学习网约车的经营模式，与其展开合作，开展网约客车的新模式。
　　最后是突破，在我国二三线城市，对于客车的需求量还是非常高的，所以客车企业应该抓住这个板块。另外，也要重视乡村地区一车多种用途的开发。在很多偏远地区，快递经常不送达，那客运汽车企业就可以开发这一部分的需求。
　　如此一来，就可以让客运汽车在偏运地区的汽车市场处于不可被替代的地位。有人说客车行业目前处于寒冬季节，如果客车行业能积极寻求突破，打破固有的思维，开发新的模式，相信在不久的将来，客车行业就会迎来春天。
　　但如果不改变，可能未来真的会消亡。这主要是由于客运站运营模式当中，需要停车用地成本，以及建筑成本。除非智能网和网约化，且直接将集中式的客车停车场取消，也许会实现客运产业的起死回生。当然，后端的客车设计和制造必然也要升级，实现客车的智能化、清洁化。对此，你怎么看？