联合国警告FSOSAFER号油轮恐将解体，损失或超过200亿

　　2022年6月14日，BBC的一篇报道再次将停泊在也门海岸线附近约4。8海里（8。9千米）的废弃油轮FSOSafer号推上了风口浪尖！
　　这艘油轮载有15万吨原油（约114万桶），总价值或超过1。4亿美元，在这个全球油气价格暴涨的时代成了香饽饽？完全不是，反而是一个烫手的山芋！联合国正在努力筹集大约8000万美元，来解决这个随时可能爆炸的定时炸弹！
　　BBC的报道：事情到底有多严重？
　　BBC在6月14日的报道中称，联合国已经发起了一项众筹活动，希望能在两周内筹集500万美元（410万英镑）款项，用于从也门红海沿岸一艘摇摇欲坠的超级油轮中转移100多万桶原油。
　　这是艘FSOSafer油轮是一个浮动的油轮码头，简单地说这种码头就是一艘油轮，但没有动力系统，用来装卸原油，而停泊在也门著名旅游城市荷台达不到50千米红海上的FSOSafer号，就是这样一个临时码头，它的体量真的不小：长度：362米宽：70米总吨位：192，679吨载重吨位：406，640吨
　　载重吨位40万吨，尽管它还不是史上最大的油轮，但这个数字足以让很多朋友傻眼，因为大家都知道，尼米兹航母的排水量也就10万吨左右，所以它在各位面前，就像一座能移动的山。
　　但这艘FSOSafer油轮自2015年也门内战之后就再也没有任何维护，在历经红海的风吹雨晒，油轮遭到了高盐海风的腐蚀，大量结构已经毁坏，在红海的浪涛中吱嘎吱嘎的恐怖声音，似乎随时都有可能解体。
　　但更可怕的是其装载的15万吨差不多100多万桶原油，如果油轮解体，那么在其舱内的多个原油罐中的这些原油将会漏入红海，会给最窄的区域仅仅只有几十千米的半封闭红海带来灾难性的后果。
　　石油泄漏导致的表面浮油程度的模拟
　　FSOSafer油轮就在也门荷台达（Hudaydah）和萨利夫（Salif）两个主要港口附近，一旦泄漏，两个星期内原油就会将港口封锁，而目前国际社会对也门的援助都是通过两个港口进行，估计有570万人的将会受到影响。
　　另外还有海水淡化厂也将无法使用，估计有900万到990万人的日常清洁水供应将受到威胁。
　　也门附近水域的渔业捕捞也将彻底关闭，在红海谋生的渔民也将找到灭顶之灾，一旦漏油发生，一周内也门红海渔业的66。585。2将被迫停止，三周内也门93100的红海渔业将受到威胁，这让原本处于饥荒边缘的也门陷入绝境。
　　联合国警告称，FSOSAFER如果发生泄漏，那么其清理费用可能超过200亿美元，规模是埃克森瓦尔迪兹石油泄漏的四倍！
　　1989年3月24日，埃克森瓦尔迪兹号撞上了威廉王子湾的布莱礁，25。7万桶原油漏入了威廉王子湾，这是史上第二大石油泄漏事故，仅次于深水地平线石油泄漏事件（墨西哥湾漏油事件），因此造成的生态灾难更是难以估量。
　　联合国的努力
　　早在2020年12月15日，《海洋科学前沿》期刊上就有一篇报告称载有100万桶石油的FSOSafer号油轮似乎即将泄漏，并且这场泄漏的可能性越来越大，随时可能发生。
　　2021年10月11日《自然可持续发展》期刊再次刊文警告称，Safer漏油后可能造成的影响，报告称Safer油轮发生泄漏的后果可能比最初想象的更为严重。
　　2022年2月25日，联合国主持的FSOSAFER也门应急计划研讨会举行，国际海事组织和联合国开发计划署（UNDP）也门也参加了会议，第一次研讨会在也门的萨那举行，第二次研讨会于3月中旬在也门的亚丁举行，但并没有达成可执行的决策。
　　2022年4月8日，联合国气候与环境发布新闻：联合国人道主义协调员格雷斯利周五在纽约表示，需要关键资金和及时采取行动，以防止停泊在也门海岸线附近的一艘腐烂油轮引发重大漏油事件。
　　最新的消息是联合国驻地协调员办公室也门人道主义协调员6月13日称，此前5月份在荷兰展开的努力已经取得了部分成效，英国、欧盟、卡塔尔、瑞典、挪威、芬兰、法国、瑞士和卢森堡都做出了承诺（捐款），已经募集到了3000万美元，另有3000万美元已经认捐，而FSOSAFER油轮的处理至少需要8000万美元来启动。
　　当前的目标是在月底前达到8000万美元，用于启动这项处理计划，而这只是第一步，因为要彻底处理FSOSAFER油轮还需要额外的6400万美元，不过联合国也门人道主义协调员格雷斯利表示乐观，目前距离这个目标已经越来越近。1。4亿美元的香饽饽：怎么就到了这般田地？
　　估计很多朋友都想不明白，这年头石油就相当于黑色黄金，怎么就到了人嫌人弃的地步呢，这1。4亿美元的原油难道不香吗？其实完全不是，FSOSAFER油轮走到现在是有原因的。
　　FSOSAFER油轮的前世今生
　　FSOSAFER油轮是由日本日立造船厂为埃克森美孚建造的，最初命名为EssoJapan，原来还有一台蒸汽涡轮机，航速为15。5节（28。7千米小时），其诞生的时刻刚好处在第一次石油危机后期，而且还连续赶上了两次石油危机，真是生不逢时，到了1986年，支撑不住其运营巨大成本的ESSO将这艘船专卖并改装成了非推进式储存船，也就是后来的FSOSAFER。
　　埃索日本，在鹿特丹的Europoort
　　1988年也门政府取得所有权，此后就一直停泊在也门海岸线附近，1996年也门石油和天然气公司（YOGC）成立，FSOSAFER也转到了这家公司的名下，用来储存和出口Marib周围内陆油田的石油，不过停泊地一直没有改变，在Google地图上就能找到它，直接搜索FSOSAFE即可。
　　从相互抢夺到人嫌人弃
　　2014年总统阿卜杜拉布曼苏尔哈迪领导的也门政府和前总统阿里阿卜杜拉萨利赫领导的胡塞武装发生冲突，此后也门局势一直动荡，延续到现在，也门已经分成了政府军控制和胡塞武装控制区域。
　　政府军主要分布在也门东部，而胡塞武装则主要在红海沿岸，FSOSAFER的区域刚好在胡塞武装的控制之下，原本属于也门政府的FSOSAFER也被胡塞武装控制，此后FSOSAFER上YOGC的维护人员因为腐败和混乱的管理也集体离职。
　　FSOSAFER也曾是胡塞武装和政府军两者抢夺的对象，因为其价值1。4亿美元的石油在任何时候都是一笔巨款，但事情正变得逐渐复杂，因为FSOSAFER本身正在变成一颗定时炸弹。
　　从2015年开始，这艘船基本处在看管而没有任何有效维护的状态之下，从2018年开始，SAFER的情况就日渐变得危急，由于高含盐量潮湿海洋水汽的腐蚀，在FSOSAFER的外部可见的所有表面都已经锈迹斑斑，但更可怕的是在发生在内部和管道的腐蚀，很多管道已经断裂。
　　消防系统早已失灵，夏季的高温下，石油蒸汽弥漫在FSOSAFER船舱内，在外部都能闻到一股令人窒息的味道，供冷系统的阀门早已经无法打开，此时如果遭遇雷击或者明火，那么大爆炸可能随时会发生。
　　另一个威胁则是季风带来的巨浪，扭曲的船身内部的钢材变形发出的声音，让在船上维持基本看护的人员心里发毛，似乎船身随时都会崩溃解体。电力则仅仅只有甲板上的小发电机维持，只能保证维护的SEPOC小组照明和供热，对于SAFER的维护毫无帮助，船体破裂的情况可能会随时发生。
　　从2020年以来，FSOSAFER已经多次被报道疑似泄漏，尽管最后只是虚惊一场，但每次报道总是会引起大家的恐慌，不过也从侧面反映出它对红海的影响可能真的非常巨大。
　　目前这艘装载了超过价值1。4亿美元的油轮的价值已经抵不上处理它的费用（超过1。44亿美元），也门政府无力处置，而红海则是全球最热门的航道之一，它脆弱的生态以及沿岸的数百万民众，都将在FSOSAFER的威胁之下，联合国接手了这个烫手的山芋，格雷斯利先生希望能在9月前完成这项计划，因为下半年的季风开始后事情将会变得更加复杂。