如果去西藏，几辆车选择帕杰罗，陆巡，发现，Q7，途乐，霸道4

　　谢谢邀请：到西藏去浪荡，最好是选择开霸道4。0。（我2015去西藏，就是开的中东版霸道4。0，双油箱150L，我开车，加满油箱开1100公里没有任何问题）。且不挑油。
　　理由很简单：1、霸道4。0大油箱（因为西藏城市相距很远、沿路油站可信度低、路上随时可能堵车，有时能堵你几天，双油箱可以让你放心去浪荡，不然你随时都会提心吊胆）。
　　2、霸道4。0是自然吸气。在高海拔浪荡，人缺氧，车也也同样缺氧（人缺氧头疼、车缺氧动力弱）。3、高底盘适应各种路况。4、沿路任何维修车店都有霸道配件。都能帮你修好车。省心呀！
　　发现。Q7。不是不能去。（2015一台飞度，1人1车在雨崩跟着我，也到了拉萨）。那兄弟，到了拉萨人已半残了。因为随时都提心吊胆，什么景观也没心情看。
　　我现在开的是第二台霸道了（第一台开了12万公里，跑西藏、新疆无任何问题），计划明年走丙察察再进藏，去墨脱后，从吉隆口岸去尼泊尔，之后走大北线过那曲，沿317走昌都、成都回深圳。
　　每年去西藏无数次，在这里可以负责任的告诉大家，这几辆车去西藏，都能胜任，而且都是非常棒的车，在川藏线上，也是看到最多的车型，但是具体选哪一辆，一方面要根据自己的财力状况，去选择，另一方面，还要看自己的用途，都要用在哪里？
　　帕杰罗，也就是山猫，这款车也是很多车友里边，最青睐的一款车，但是空间，和陆巡途乐没法比，但是这辆车，拿出去玩儿，特别的轻盈，到无人区，跑一些烂路，或者玩个沙子，那肯定是一把好手，但是作为商务接待用车，兼顾使用，可能就差点事，跟途乐和陆巡就没法比了。
　　霸道4000，是陆巡系里边性价比最高的一款车，包括途乐，骨架子都很大，哪怕去无人区都能胜任，在空间设计，价格上，理论上都占有优势，关键是还可以作为商务车来用，也可以作为玩儿的车，可以多用途，搞个接待也很有面子，而山猫，空间就没有霸道那么大了，就差了一个档次。
　　奥迪Q7，这辆车怎么说呢，应该说是一辆城市里边比较不错的车，去西藏，肯定都能胜任，但是这辆车太笨重，我朋友有一辆，去了一趟浙江，回来爆胎好几次，还有发现4也是一样的，虽然这款车，在所有路虎车型里边是最稳定的一辆车，但是本身自重比较重，到西藏，跑长途，还是有点不太合适，毕竟都是按照城市车商务车来设计的，而且路虎的品质，真的不敢恭维，不多说了。
　　这几辆车，究竟怎么选，个人觉得，假如你是个看样子的人，看外观，就选发现4，商务特别浓厚，你就选择奥迪Q7，假如你是为了玩车，自驾游，同时空间有需要更大，还有一定的其他商务用途，那么果断选六寻或者是途乐，只是为了自驾游，山猫当仁不让，但是有一个不好的消息，现在国六已经出来了，很多车已经不能上牌了，什猫就在此列，要么你就等待新款。
　　好了，就说这么多吧！关于自驾游西藏，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号藏区自驾游回复关键词，就会有一系列关于自驾游旅行的一些小常识，最后祝你们玩的开心吧！
　　这几款车如果在公路上跑，没有任何问题，但是要去西藏，咱们就要先说说车的自身结构问题，先说这几款发动机应该都很好，没有任何问题。一般的车辆有两种，一种是承载式车身结构，另一种是非承载式结构也可以理解为有大梁的结构车辆，承载式车辆结构是由一块或者两块以上的钢板直接压铆焊接成型的，这种结构的车辆只适合在公路或者是城市道路上行驶，如果长时间在沙石崎岖不平山路上行驶这种车辆的结构会发生变化，车辆就会产生隐患，咱们再说一说，非承载式车辆，非承载式车辆，它的结构是，底盘下有两根大梁它的作用是增强了车辆的承受重量性和抗扭曲性，抗冲击性，相对而言，非承载式车辆要比承载式车辆贵的不少原因大伙应该明白了。
　　驾车去西藏，选择车辆要综合分析车辆状况再做决定，一要看发动机是否良好，二要看车辆结构是不是，非承载式车辆，三要看车辆脱困能力好坏，四要看燃油经济性，上述车辆能满足这四点无论你开哪个品牌的车去西藏？都将是一次安全，放心，的旅程。
　　选择陆巡，理由是致敬经典！经常和一些不懂车人聊天，说要去西藏，他们问怎么去，回答开车去，后面基本都会问是不是开那种标志像个鸟一样的那种大越野，这个鸟一样的大越野指的就是陆巡或霸道。
　　在进藏的道路上，遇见最多的应该是陆巡和霸道，你说的这些都是属于越野车里面比较常见的，各方面性能也都很强悍，在这些车里面选择的优先选择陆巡。不去过多阐述进藏的路况如何如何，因为现在进藏的路非常好走，你说的这些车都很轻松，没有什么差别。
　　在这些车里面也不能拿着互相去比较，用对方的不好来说明自己喜欢的好，说Q7不好，喜欢Q7的肯定不乐意，我们只从陆巡这个车来看，为什么选择它。
　　陆巡这个车不单单在进藏的道路上最多，凡是那些带有很浓厚越野味道的目的地随处都可以见到它的身影，比如在新疆、内蒙的戈壁沙漠，西部很多矿资源开发企业配备的也大多数是陆巡，可以说在越野车里面陆巡是里程碑一样的存在，是经典之作。
　　陆巡从某种角度上来说是爱好越野的朋友的一种情怀，就像牧马人一样，也是很多人心中的一个梦，莫名喜欢，为之倾心。它的外表就是天生为狂放不羁的越野人士而生，粗旷霸气，如果说陆巡是个男人，就是那种胡子拉碴散发着浓郁荷尔蒙的康巴汉子，男人喜欢车不需要理由，单靠情怀就可以了。
　　从它的自身性能来讲，陆巡各方面的性能非常稳定，续航里程长、加油不挑剔、空间大、动力足，而且最大的好处是抗折腾，不像有的车那么娇气，所以在一些很烂的路段它应对起来得心应手。
　　总结起来说选择陆巡的根本理由就是因为要致敬经典。
　　我会选择帕杰罗，因为帕杰罗舒适度，越野性能都是一流的，发动机虽然老旧，但是技术稳定，能把你带出去，安全的带回来
　　如果去西藏，帕杰罗，陆巡，发现，Q7，途乐，霸道4000你会选谁？
　　原厂只换胎的情况下，先把四驱系统有缺陷不能50：50的去掉，那么Q7就先拜拜了。Quattro不能锁死。
　　首先，结合西藏地形，穿越藏北草原，非铺装冰雪路面。发现的空气悬挂非常让人担心，规定原厂的情况下，发现被排除在外。
　　其他的随意，我个人会选4。0v6的普拉多。
　　你可以用排除法先把路虎Q7排除这俩货维修成本吓死人故障率也吓死个人，先说说帕杰罗如果你就是单纯的公路加一般的烂路可以考虑三菱的超选四驱还是很靠谱的，车也很皮实难用不过我来说说这货的缺点这车虽然加92油可是油品质但凡有点差这车立马能反映出来（本人不才大学毕业第一份工作就是修帕杰罗），其次再说陆巡和霸道4000这俩哪个都行，这俩的区别就是路巡要是排量不是4。0的那就选霸道4000，超过4000那就选路巡。
　　现在西藏高速都通到拉萨了是车就能去。原来高速没通的时候，我在通麦看过老年代步车在那爬坡摩旅圈有句话，没有进不了藏的车，只有进不动的人。
　　这年头路都修好了，95也都有，去阿里地区和藏北无人区才需要考虑车，不用怀疑，就丰田。都得。到处都能修，有配件。帕杰罗配件都开始不好找了。能修，有配件，非常重要，缺一不可。目前只有丰田能满足自由驰骋西藏任何地区。
　　硬派越野都挺抗造，陆巡好一些，帕杰罗相对来说可能造的没那么心疼。
　　只相信丰田系，霸道是廉价版陆巡，可靠性和陆巡接近，都是极端可靠的车型。而且去西藏看看基本都是霸道和陆巡。
　　陆巡，换百路驰K02。基本满足你感想的玩法，有能耐改副油箱外挂俩备胎，绞盘，防滑链，工兵铲，基本你想怎么玩就怎么玩，陆巡缺点原厂还是油箱小了点。
　　奥迪Q7用车感受：
　　【最满意】
　　动力比较充沛吧，能满足我日常家用的需求。
　　【最不满意】
　　我当时买车的时候确实没有给我太多的优惠，所以对于这一点我心里是有些小介意的，但是说实话，这个车开起来确实是没有任何的毛病，开到现在我都觉得自己是非常喜欢这个车的。
　　【空间】
　　空间可以说是很大了，特别是后备箱的空间，每次出去玩的时候封后面放很多行李，其实也没有什么关系的。
　　【动力】
　　动力很充沛，我一直都是想夸奖这个车的动力的，因为无论什么时候，只要踩油门，车子都能有推背的感觉。
　　【操控】
　　一只手掌控这个车的方向盘刚刚好，而且我觉得这个车开起来很稳当，很扎实，比较有安全感吧。
　　【油耗】
　　油耗就不用说了，开这个车谁还在乎油耗啊，只要这个车开起来舒服是一种享受的感觉就可以了。
　　【舒适性】
　　坐在这个车里面确实能感觉到一种独特的豪华感，因为座椅的包裹性很强，坐在上面比较有安全感。
　　【外观】
　　外观的造型是比较独特的，而且腰线的设计也比较明显。
　　【内饰】
　　我比较喜欢的是这个内饰的档杆的设计，这样的档杆操作起来都会觉得是轻松自如的。
　　【性价比】
　　当时优惠的力度没有达到我心目中的要求，要是当时我买车的时候给我多一点优惠，我想我会对性价比有一个更好的评价。
　　【为什么选择这款车】
　　选这个车的原因就太多了，但是我觉得主要的还是自己比较看好这个车的外观吧，反正每个人对于车都会有自己的看法，我觉得我坚持了自己的选择，确实是一件非常正确的事情。
　　什么车都能走。上千万的能到、几百万的能到、几十万的也能到、几万的更能到。在心不在车。
　　去西藏的话，我个人还是喜欢帕杰罗、或者陆巡都可以各种烂路山地都没问题，涉水路也没问题，动力强劲充沛。
　　想当年开着众泰横扫滇藏线、317国道，感慨万千，从此酷路泽、发现4、普拉多就成了我自驾的梦想，想要去西藏，在车型、路线、游玩方式上有很多讲究。
　　其实西藏自驾游全看你想怎么游玩，如果只是单纯沿途观光，不下主道，一路上体验下七十二拐、看看云海日出、湖泊山川、垭口雪山、草原冰川等等，那1。5T以上小型轿车都可以，曾经在318四川段遇到一个开奇瑞1入藏的。
　　既然想到丰田、路虎、帕杰罗这几款硬派越野车，那想必肯定是想体验一下各种复杂路况下越野的激情，也看看沿途美景，这些车都完全可以满足要求了，只是可惜很多车型国内停产，只能依靠平行进口，当然了，花六七十万买这些车型，相比也是不缺钱的大咖。
　　目前我就开过沙特版普拉多4000，简单来说说感受动力性能
　　4。0L自然吸气，V型6缸发动机，可以说这车不在西南、西北地区使用那纯粹就是浪费，动力自然不用说，一脚油门一个档位，换挡非常有感觉，在复杂路况下秒杀大部分中大型越野车。
　　另外一个就是比国产3。5版强在低速四驱下ATRC主动牵引力控制生效，在差速锁的限速下，什么坑洼小沼泽、泥潭都不在话下，依然保持全时四驱这一点很难得，可以说是普拉多一直以来的精髓所在。
　　通过性
　　离地间隙220mm，这就已经满足绝大部分路况了，即便在317这样复杂的烂路上，也毫无压力而言，318一线那更不用说了，轿车都能跑，另外还可以改空气悬挂，满足荒野越野一族的一大癖好，当然了4。0L排量来说，其油耗也比较高，普遍15个上下，这也是国产停产的原因之一。
　　空间上，自然不用多说，1845mm的身高，比较适合，这个高度越野重心适中，风阻也小了许多，想自驾睡车里那也是很不错的体验，偶尔来个三缺一也是可以满足的。舒适性
　　同等级别中或许差了一些，底盘调校偏硬，一个小坑立马身临其境，时刻感受到路面的路况，但操控性尚佳，或许这也是为了越野而牺牲弹簧避震这些基本要求。但对于喜爱自驾游一族来说，其实选择越野车也就不会过多在意舒适性了。
　　那其他几款其实同级别动力性能、功能配置等各方面基本差别不是很大，就像同属于丰田系的和霸道4000相差不大，完全可以满足城市和山区双用。帕杰罗、途乐、发现4、兰德酷路泽目前国产都已停产，新车基本都依靠平行进口或者市面二手车，同款车型版本众多，在这里就不再一一赘述。
　　说到奥迪Q7，他和其他几款硬派车型来说，跑西藏似乎多了几分违和感，同样的城市SUV，或许更多人愿意开着H9去，也不舍得Q7，Q7更倾向于操控和运动属性，从人群上来说，更多倾向于兼顾家用。
　　另外像Q7车身较长，在复杂路况下接近角和离去角都比较小，在青藏线上坑洼较多通过性不如其他几款，其他方面都是没问题的。
　　其他自驾入藏注意事项：
　　1、车辆具备一定自救能力，总的来说，去西藏还是看我们想怎么玩？很多不想一直走318主道路，中途总想开车下去体验下驰骋在沙丘间的那份豪迈，那还是选高底盘、全时四驱最好带差速锁越野车型，在复杂路况下也容易自救脱困。
　　2、能选涡轮增压车型的就一定选涡轮增压，像走川藏线的话，过了康定，将翻越第一座超4200米的折多山，这里几乎常年积雪，毕竟在4000多米以上的高原，车和人都会有点缺氧，这时候自然吸气的发动机动力大打折扣。
　　沿着318进入西藏芒康，会经过最高海拔的垭口东达山，实际海拔大约在5100多米，这是整个进藏路上最高的海拔，总会看到有些小排量自然吸气的车，要么靠救援、要么半天慢吞吞挪不动，如果车辆能顺利通过这里，那恭喜你，自然吸气车型也就胜利了！
　　3、车辆养护维修要求不能太高，首先轮胎上选择防滑耐磨性像AT较强的，车型上像丰田系普拉多、酷路泽这类维修起来相对容易些，而且众所周知，丰田整体故障率相对较小，这在自驾游方面优势非常大，一旦途中车辆故障短时间无法修好，那不仅单个时间，更重要影响心情。
　　4、油箱大，正常情况下是不用担心一箱油行驶路程的，主要是遇到遇到大雪封路，道路结冰，交通管制，那这时候天气又冷，不开空调是受不了的，那开空调油耗又高，此时油箱就很关键了。
　　综合下来，帕杰罗、普拉多4000、陆巡、途乐是首选，其次发现、Q7，仅仅只是想要走趟318，那就无所谓车型了，有人奇瑞1。0L都敢挑战。
　　总之，西藏自驾之旅，车已经不重要了，重要的是和什么样的人，享受这妙不可言的美景，一路上雪山、冰川、草原、原始森林、峡谷瀑布、圣湖纳木错、云海日出等等全程美不胜收。
　　提前预祝君旅途愉快！
　　陆地巡洋航和丰田霸道4000，这是多少男人做梦都想的梦想。西藏虽说什么能开的车都能去。但是最好的选择，当然霸道，不二选。西藏的318也是多少爱旅游人士的梦想。明年打算云南，西藏然后318出川。有一起的吗？一起分享旅游中的风景和快乐。