电子制动稳定系统可靠性验证试验

　　王铁成任毅
　　摘要：本篇文章主要针对电子控制制动系统之中所存在的相应基本原理以及基于该制动技术（EBS）所发展衍生的技术现状，着重对于电子控制制动系统在进行车型开发过程中的技术应用进行了全面详细的探讨，以期为开发工程师进行研究的过程中提供相应的参考作用。
　　关键词：制动系统；电子控制；汽车
　　电子控制制动系统EBS，其自身的机制原理要远比ABS控制系统更加的先进，所具有的各方面性能都更有优势。但是由于该技术属于一门新兴科技，其技术的应用应当要采取科学合理的措施来加以应用。下文主要针对电子控制系统的应用技术进行了全面详细的探讨。
　　一、基本原理
　　电子控制制动系统是比ABS防抱死系统更加先进的下一代制动产品，该制动系统之中同样集成了ABS防抱死系统所具有的全部功能以及常规制动系统之中所存在的相关功能，并且利用电子控制的方式，来达到制动的目的，从传统意义上来说，这也被称之为是防抱死、防侧滑功能的综合实现。此外，在有需求的情况下，还能够直接在该系统上进行相应的电子功能拓展，如此以来，便能够直接在系统上进行电子稳定性控制、巡航控制等方面功能实现。
　　二、拓展技术
　　现目前，以EBS作为基础来形成的拓展技术，主要有自适应巡航控制系统、电子化稳定系统、缓解系统、智能预警系统、紧急制动系统等多个方面的尖端科技技术。
　　1、电子稳定性控制系统（ESC）。ESC属于一种功能丰富的电子稳定控制系统，这类系统能够针对路面高低系数，进行不同的滑移、侧翻、偏航等控制，并且利用CAN网络总线、转轮速感器、转向角传感器、横摆角速度测量仪、加速测量仪等方面传感器所获得各方面数据，在经过动态性的处理之后，其分析的最终结果，便是对侧翻稳定性进行控制的重要参数，在大量实际数据的分析基础上，来达到了对于汽车动力、制动等系统的控制目的。
　　2、自适应巡航控制系统（ACC）。ACC系统主要是将电子控制制动系统相应原理，来组作为了ACC主动安全性的核心构成部分，这一系统在全天候的条件因素下，对于汽车本身的防撞起到了至关重要的作用。ACC系统本身主要是通过ECU以及雷达传感器等设备所构成，也就是在以往的电子控制制动系统基础上，来增加相应的ACC模块，便可以达到自适应循环控制系统运行的功能。
　　3、自动紧急制动系统（AEB）。AEB系统，是车辆运行过程中极为重要的自动紧急制动系统，该系统本身主要是利用电子控制制动系统以及对发动机扭矩进行控制的方式，来进行制动处理，也就是在驾驶员本身还没有意识到碰撞现象快要发生的时候，系统便自动的进行干预，从而达到缓解碰撞甚至是避免碰撞的目的。
　　三、应用技术
　　1、系统的方案设计。EBS根据应用车辆的不同，主要方案为4S4M（4通道）和6S6M（6通道）。6S6M相对于4S4M为增加了1个第三桥的桥控模块和2个轮速传感器。一般42的车型采用4S4M，62和64的车型推荐采用6S6M。
　　2、系统零部件的应用设计。系统包括气路、电路和轮速传感器等几个部分的应用。
　　第一，齿圈的应用。当齿圈在轮毂上进行安装之后，能够和轮毂达到过盈配合的目的。通常情况下，科学合理的配合公差值应当是H8s7。其齿圈在实际安装操作过程中所应用的方式有两种：加热安装法，也就是将齿圈加热到180200之后，对其进行保温58分钟，如此以来，安装过程中也就无需较大外力的施加；压装法，通过专用工装压床的方式，来对于整个齿圈进行较为均匀的压力施加。但是在施加力量的过程中，禁止通过硬物敲打的方式，防止齿圈形状以及表面受到影响。安装完成后，其轴向偏差应当要维持在0。2mm，相邻齿圈高度差异范围则要维持在0。04mm的规范参数下。
　　第二，传感器的应用。一般情况下，其前轴传感器是直接紧套在安装孔位之上的转向节、制动底板，而车辆的后轴在进行安装的过程中则是需要一个固定传感器的夹持体来进行相应的固定，并且该夹持体本身务必要直接安装在一个静止的轴部分，同时使其能够具有足够的稳定性，以此来最大限度的避免振动所可能产生的影响。传感器本身的轴向务必要直接垂直于齿圈的径向位置上，其中的最大偏差数值，应当要维持在2。5。并且在进行安装的过程中直接把其中衬套涂抹想相应的润滑脂，并且在其中装入相应的夹紧套，要保证凸缘与夹紧套相接处，之后再直接把传感器推入到相应的接触齿圈之中，在轮子本身进行转动之后，齿圈能够和传感器形成一个相应的间隙。
　　第三，传感器与齿圈的配合。在进行设计、布置、初次安装完毕之后，其齿圈以及传感器所呈现出来的状态，应当要完全保持相应的垂直对中，并且不能够出现任何间隙现象。传感器以及齿圈在进行配合良好之后，会由于齿圈之中的端跳以及车轴之间所存在的间隙现象，其传感器被直接推开一个不超出0。7mm间隙。
　　第四，其他零部件的应用。前桥之上所存在的电磁阀，以及制动气室之间所存在的连接管应当要最大限度的保持在一个较短的长度上，最长数值不能够超出1。5m，其气管的直径则应当要9mm。相应的电磁阀排气口应当要朝下进行安装，偏差的范围值应当要在30之间。在安装完成之后，务必要对其进行电磁阀测试。
　　制动信号传输器在进行安装的过程中，其传输器周围不能够有任何强磁物质的存在，否者在传输器运行的过程中，就极有可能会导致制动传输器的运行状态受到影响。相应的中央控制模块、备压阀等几个应用部分，都应当要和常规的ABS产品完全保持一致。
　　四、结语
　　综上所述，本篇文章主要对系统运行过程中的各方面基本原理，以及通过EBS技术来进行相应拓展的技术发展进程，深入的阐述了系统运行过程中的相关方案设计问题，零部件在实际应用设计、试验等方面所得出的经验，都帮助汽车工程师在对整车进行设计的过程中提供更加完善的设计思路以及设计措施。