技术研发对韩国造船企业竞争力的影响

　　【摘要】近年来，面对日益激烈的国际竞争，韩国造船企业却仍在国际造船市场上保持强劲势头，叱咤风云。究其原因，主要是因为韩国造船业坚持高技术、高附加值船型战略，加大船型开发和科技创新投入，推动技术进步。在面对来自中国和日本造船业的强有力挑战时，不断加大科研投资规模，强化优势，积极承建高技术、高附加值船舶，积极开拓新的市场领域是韩国造船业保持领先的一条出路。
　　【关键词】技术研发；韩国造船业；竞争力
　　一、韩国造船业竞争力分析
　　国际衡量造船业竞争力三大指标：新接订单量、年造船完工量、年手持订单量。本研究也从这三方面入手。
　　（一）新接订单量
　　由上图可以看出，从1989年韩国造船业崛起以来，每年新接订单量呈上升趋势，占世界总量的30以上，最高的年份2000年，达到47，将近世界总量的一半。相比较而言，日本、欧洲从传统的造船大国，转变为下降趋势，欧洲所占的世界市场比例下滑幅度尤其之大，不到世界总量的5，而中国的发展非常迅速，从个位数发展到世界近三分之一。
　　（二）年造船完工量
　　从每年完工的订单量来看，韩国的造船企业取得稳步上升的成绩，最高时达到世界总完工量的近40，市场占有率十分稳健。日本的订单完工量呈下降趋势，所占市场份额从1989年的近40降到2015年的20左右，不到30年的时间，受韩国和中国的冲击很大，欧洲的情况更为悲观，到2015年，基本只有不到3。中国的发展十分迅速，从2左右扩大到近40。
　　（三）年手持订单量
　　从1989年到2015年，韩国造船企业的手持订单量占世界总手持订单量的比例增长了50，从占世界的20增长到30，取得了稳步的发展。发展更为迅猛的是中国的造船企业，同样从不到3发展到世界总量的近40，可谓取得了质的飞跃。受冲击较大的是日本的造船企业，从30多下降到20，更为严重的是欧洲的造船企业，基本被挤出了市场。
　　二、韩国造船业技术研发
　　韩国造船企业的技术研发主要包括人力、资金、技术三方面。
　　（一）人力资源
　　韩国在造船人才培养的问题上舍得投入，在培养方法上，采用多种形式分层次、分职务教学，形成了一套培养造船人的体系。
　　1、社会上投资办学
　　主要是造船或其他专业技术知识的培训。如现代重工办的蔚山大学、现代高等学校，三星重工办的三星高等技术学院，大宇造船的巨济大学等。这些大学或院校面向社会招生，培养的学生除满足本企业需要外，每年还向韩国的其他造船厂或其他行业输送人才。
　　2、人力资源研究所
　　这是专门为本公司下属的子公司培养经理人的场所，如现代重工的现代人力资源发展研究院、三星重工的三星经济研究院和三星人力开发院等。此类研究院一般直接由董事长负责，对所有的经理特别是提升后的经理进行培训。培养的目标是灌输企业精神，开发人力资源，提高管理技能，增强国际竞争力。
　　3、企业内部教育中心
　　韩国的各大船厂厂内都建有自己的教育中心，这种教育培训是带有资格认证性质的專门对白领的入门教育，与人力资源研究所遥相呼应，培养白领对本企业的忠诚和企业理念，教导其经营、管理的knowHow（诀窍）。
　　4、企业内部技能训练
　　主要针对蓝领技工如焊工、钳工、电工等进行训练，是一种实用性极强、短期内培训合格的技工的方法。
　　从韩国造船业的人力资源状况分析可以得出以下结论：韩国在造船产业的人力资源相比日本据有量和质的优势，而相对于中国其占有质的优势。日本造船业在人力资源方面远逊于韩国、中国，有46的生产工人超过50岁，这些人在10年内将陆续退休，将使技术、手艺传承出现重大危机。此外，近年日本船厂职工平均年薪高达500600万日元（含奖金、补贴），每小时劳务费用接近30美元，远高于是许多造船国。而在造船人力资源方面，中国的人工成本虽然最低，但是韩国人力资源的质量又普遍优于中国人力资源。
　　（二）研发资金投入
　　由于研发投入主要还是落实到企业层面，所以从企业的角度进行比较，韩国的造船巨头现代重工和三星重工相比于日本的三菱重工和中国的中国重工年研发支出高出一头，三星重工更是在2011年投入近45亿美元之巨。这种巨大的投入使韩国造船企业掌握了世界领先的高附加值船型制造技术，并快速发展成垄断全球市场的趋势。
　　（三）造船企业集中数字化造船
　　数字化造船主要包括三个部分：数字化设计系统，CADCAMCAE等主体技术的广泛应用；数字化管理系统，CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系统的全面建立；数字化建造系统，数控制造技术和与其配套的船舶建造设备。从船舶建造的各个阶段和关键流程可以看出，数字化管理造船系统贯穿于整个船舶制造过程。
　　三、技术研发对韩国造船企业竞争力的影响
　　（一）实施海洋工程战略三大具体领域
　　韩国造船已经确定实施海洋工程战略的三大具体领域：深海海洋结构物、新概念气体运输船和船舶型海洋结构物。
　　韩国造船业要实施海洋工程战略的主要依托是现代重工、三星重工和大宇造船三家大型造船企业。在深海海洋结构物方面，韩国在海上浮式生产储油船和钻井船方面已经具备了一定的技术竞争力；在新概念气体运输船方面，韩国把发展液化石油气船作为其战略性业务，在世界液化石油气船市场中占据了垄断地位。现在，韩国造船业把船舶型海洋结构物作为今后重点开拓的领域，将重点开发液化石油气船和海洋结构物功能相结合的船舶型海洋结构物。
　　（二）造船的重点向高附加值船型市场转移
　　韩国造船业除了在三大主流船型中具备综合成本优势外，还占据着高端船舶及海洋工程装备市场，特别在LNG船、LNGFPSO船、FPSO船、钻井船等方面具备垄断优势，如目前韩国掌握着世界90以上的钻井船订单和LNGFPSO船订单。此外，韩国还具备了豪华游船的建造能力。
　　韩国造船业技术研发的新成果主要体现在韩国船企在加强船型经济性和环保性研发同时，积极推动大数据在生产中的应用。在节能装置研发应用上，现代重工推出全球领先的HiFIN船舶节能装置，可将油耗降低约2。5。三星重工为承接的21100TEU超大型集装箱船安装自主研发的螺旋桨和节能装置，大幅降低油耗。在大数据方面，现代重工开展利用大数据防止海工装备建造延期研究，将优化建造工艺流程，每年节省成本约500万美元。现代重工还将新研发的ICBM（物联网、微云、大数据、移动通信）生产施工方法应用到造船流程中，进一步提高建造效率。
　　（三）价格竞争力
　　价格竞争力是一国造船业的造船成本和市场对该国产品可接受价格综合的结果。据估计，同类型的船舶日本通常比韩国高510。韩国造船业具备综合成本优势。造船成本大致由配套设备、钢材、人工成本、期间费用、管理费用、财务费用等构成，其中配套设备和钢材成本约占70左右。从船舶配套来看，目前韩国船舶配套设备如主机、发电机、锅炉和分油机都在韩国国内制造，采购价便宜；从而促成了它的价格优势。