预售14。37万起，万年1。6T扭力梁，凡尔赛C5X能带法系

　　众所周知，法系车最近几年在国内的行情都不怎么景气，尽管大家都夸它设计出众、底盘功底深厚，但买车的时候却依然走进了大众、丰田或本田的4S店。没错，绝大部分法系车目前在国内都处于叫好不叫座的尴尬局面。但其实，谁说法系车又不想翻盘呢？这不，在继DS9问世以后，雪铁龙又给我们带来了一台全新车型凡尔赛C5X。
　　就在昨天，背负为神龙汽车振兴市场重任的凡尔赛C5X，正式开启了预售，售价区间为14。3718。67万元。预售价格上，这台定位于中型旅行跨界车的凡尔赛C5X，诚意还是很足的，那到底能不能带领法系车在中国市场翻盘呢？咱们再来看看产品力上的表现。
　　从命名来看，凡尔赛C5X正巧碰上了最近网上很火的凡尔赛文学，这也顺便让凡尔赛C5X出场即自带热度。外观部分，该新车整体都采用了雪铁龙家族最新的设计语言，前脸部融入了许多X元素与形似logo的造型点缀，并配备了主动式进气格栅。
　　侧面造型可以看出，凡尔赛C5X是比较动感且流畅的；车身尺寸上，三围分别为480518651505mm。或许是因为跨界车的造型，所以这台凡尔赛的车长看上去并不会觉得只有4米8出头。车尾部分，新车的尾灯组同样采用了X造型，并运用了一定的立体感；以及双扰流板组合在一块儿的视觉效果，亦是不错。对新车外观做一个总结的话，我个人在细品过实车后，确实觉得还不错，但感觉它又会是一台不怎么迎合主流群体的法系车。
　　有一说一，凡尔赛C5X的内饰设计和用料，其实就不怎么有亮点，也不太符合法系车的调性。造型上，明显感觉是不如天逸C5AIRCROSS惊艳，用料上感觉也差了不少。还有它7英寸的全液晶仪表，也毫无竞争力。不过，这次雪铁龙家族在配置上可总算是开窍了。
　　在以往，法系车通常都是顶配以下皆丐版，但凡尔赛C5X几乎就没有丐版这一说法了。入门车型上，悬架软硬调节、主副驾驶电动座椅、真皮方向盘、前排无钥匙进入、LED灯组、自动空调等等，都为标配。次低配车型上，智能驾驶辅助、带车联网和卫星导航、语音控车功能的12英寸大屏，也没有缺席。顶配的话直接就是豪配了，L2级驾驶辅助、HUD抬头显示、前排座椅加热通风按摩、氛围灯，则都没有缺席。
　　空间方面，凡尔赛C5X轴距为2785mm，无论账面数据还是实际乘坐体验，这台中型车的表现只算是中规中矩；毕竟都是B级车了，大家的水平也都不低。不过，5451640L的后备厢容积，在实用性上还是阔以点个赞，对于出门自驾啥的，凡尔赛C5X的载物空间都不会拖后腿。
　　动力和底盘部分，凡尔赛C5X就没什么新意了。动力上，该车标配了1。6T8AT的动力总成，发动机最大马力175Ps、峰值扭矩250Nm；动力表现和发动机排量，放在B级车同样也不占优势。悬架部分，凡尔赛C5X搭载了前麦弗逊后扭力梁的布局，虽说后悬为扭力梁，但法系车在底盘方面的造诣确实有点儿东西，所以驾驶感、舒适性还是不错的。
　　总体来看，凡尔赛C5X的产品力相比曾经的法系车来说，在配置层面是让我们感受到了明显的进步，以及在外观设计上，也继续保持了法系车独特的风格。那凡尔赛C5X是否真正能带领法系车翻盘，并实现热销呢？个人觉得，很难。
　　确实，产品力上可以给凡尔赛C5X打个80分，但旅行跨界车的身份，在国内市场实在是有些小众；且凡尔赛C5X的外观造型，大概率也不会是迎合中国主流消费群体的模样。加之法系车近些年的影响力也一年不如一年，在这样的被动情况下想要翻盘，或许法系车还是需要一台，真正能走量并迎合大部分消费者的的新车到来。