跨越大江，西洱海地区的铁索桥是吐蕃所建？

　　当我们翻开中古时期吐蕃的历史时，几乎都是一个对内对外采取军事手段的征战史，酷热的印度，遥远的西域，洱海河畔，渭河流域，都有吐蕃铁骑走过。他们是怎么到达这些地区的呢？接下来略作探析。
　　一、地理特征
　　凡讲西藏历史者，无一例外的要描述那里环境的复杂多样性。高耸入云的雪峰，奔腾不息的江河，深不可测的大峡谷，亘古不化的冰川雪地，不计其数的湖泊，荒无人烟的沙砾地，广袤无垠的草原，变化多端的气温等等。面对那样一种自然条件，吐蕃人和生活在低海拔地区人们所持自然观各异。外地人将那里视为高寒缺氧、冰冻雪封、五谷不生的不毛之地、生命的禁区、旅行者的畏途。吐蕃人却认为他们所处地理位置得很有优越性。
　　在天之中央，大地之中心，世界之心脏，雪山围绕，一切河流之源头，山高地洁，地域美好。〔1〕
　　然而吐蕃人并非完全不清楚他们所处环境的恶劣，曾数次使唐的蕃使仲琮对唐王说，吐蕃地方寒苦，物产贫瘠。吐蕃在各个方向的战史研究显示，战役打响前后，双方都有一个集结兵力行军的过程，行军包含进军与撤出。青藏高原的地理特征决定了蕃军的行军一般都是远征，要经过不少艰险的路段，高耸缺氧的雪山冰峰，奔腾咆哮的江河，渺无人烟的沙砾地。且气象变化无常，或许一场鸟蛋大小的冰雹，顷刻间将人畜砸得无处躲藏；一场飞沙走石的大风，将大批人马压趴在地面；一场山洪突发，原有路段完全被冲毁；一场铺天盖地的大雪，将原有路面全部覆盖。但是，这些都未能成为阻挡蕃军行军远征的自然障碍，他们并没有畏缩不前。屡屡翻越喜马拉雅山脉，出现在酷热的天竺盆地；越过喀喇昆仑山脉，出现在大漠连片的西域天山南北；攀越崇山峻岭，跨越奔腾的黄河长江，出现在洱海河畔。洮河两岸、渭河流域都留下了蕃军扎营的灶灰和大马走过的蹄印。在酷烈的自然环境中，以无比顽强的毅力和苦斗精神，打破地理的阻隔封闭，开通了连接四方的通道，创造了一个个道路桥梁奇迹。
　　二、道路桥梁
　　吐蕃四通八达的交通线路，吐蕃王国建立之前已经存在。止贡赞布时期远征西域，干布时期蕃军直达东北方向吐谷浑，然后又折向东南方向松州地区，蕃尼联军深入印度腹地，都要经过各种复杂艰险路段，渡越奔腾不息的黄河水。《西藏通史》《吐蕃王朝历史地理研究》都做了专题研究。认为吐蕃王朝非常重视交通，开通了各个方向的道路，在艰险难走处，人工挖土搬石，以便马车辆通过。在长江黄河等河流上架设铁桥、木桥和藤索桥。最值得一提的是通往西洱海地区的铁索桥。冯智（洛丹平措）所著《吐蕃南迢神川铁桥》一文说：
　　关于神川铁桥的建造者，汉籍史书记载有不同的说法：或谓吐蕃所建，或谓隋开皇年间史万岁及苏荣所立，或谓南诏阁罗凤结吐蕃时所作。从当时的历史背景看，铁桥不大可为隋和南诏所作。〔2〕
　　接着从当时的历史背景和军事需求出发，否定了隋开皇年间和南诏阁逻凤建铁桥的可能性。杰当西饶江措在中央民族学院学报发表的《吐蕃铁索桥考》一文，针对学术界有关铁索桥建造争议状况，依据吐蕃历史悠久的造桥技术，建桥年代和遗址，以及《新唐书吐蕃传》记载，并深入实地进行考察的基础上，最终得出结论说：
　　公元78世纪，吐蕃是一个经济、军事强国，技术先进。第九代藏王之时，有冶炼和建桥技术；干布时，能在两宫之间用铁索桥连接，以供国王和王后往来之用；703707年间，在漾滇江上建造了铁索桥。表明吐蕃的经济实力和建设铁索桥的技术是相当高的，完全有能力在塔城的金沙江建造铁索桥。此外，塔城是交通要道和易守难攻的战略要地，又是吐蕃军队进攻川西、滇西的指挥中心，吐蕃在此建桥亦属必要。因此，笔者认为金沙江铁索桥为吐蕃所建。〔3〕
　　觉得有理有据，无可争议。令人遗憾的是，蕃唐双方都没有留下关于铁桥建造技术的任何记载，只有吐蕃早期掌握铁链造桥能力的点滴信息。
　　在国王宫殿与王后宫殿之间用铁索桥连接，供国王和王后来往之用〔4〕
　　在吉学梁正地方名拔邦喀的磐石上，用炉铁水灌凝大砖，而建筑起九层高的碉堡，四面都用铁链紧拴使其牢固。〔5〕
　　吐蕃虽然很早就掌握了铁链造桥技术，但是仍然不清楚金沙江支流漾濞江铁索桥的技术参数。其原因是两座铁桥都毁于千年前。漾濞江铁索桥被唐九征于公元707或712年所毁，不幸的是，将铁索桥熔铸为铁柱以勒功。金沙江铁索桥为南诏异牟寻于公元794年所毁。因而，当今只能隐约看到建桥遗址，而无任何实物做考古研究，实属一桩憾事。铁桥的一建一毁，侧面反映了军事上的进攻与防守，经济上的桥梁建设者与破坏者，观念上的开放与封闭的差别。
　　距今已有300多年历史的清康熙四十四年（1705）九月建造的泸定桥，藏汉能工巧匠们的辛勤建筑下，建成架设于大渡河上的泸定铁索桥。〔6〕此桥的建成也许有古代吐蕃造桥技术的传承因素，技术参数清楚，有兴趣者可做参考。总之，蕃人在那种极其简陋条件下，建造出横跨大江的铁索桥，承载千军万马行军作战，见证了吐蕃经济实力和造桥技术，极负盛名，真可谓奇迹。
　　吐蕃处于战争需求，曾在黄河上架设木质桥。公元8世纪上半叶武街战役蕃军失败后，唐军拆毁了吐蕃人架设的黄河桥。番人之桥，多架木为之，两端堆乱石为基。去阿兰多途中一桥，一端叠石为高台，桥架其上，一端系于崖石，桥身去水面数丈，远观之若飞虹！〔7〕可知吐蕃架设木桥之规模。
　　又经牦牛河渡藤桥，百里至截支桥乃渡大月河罗桥，又经乞量宁水桥，又经大速水桥〔8〕
　　蕃唐通道吐蕃境内建造了不少桥梁。罗桥即藤桥，犁牛河上即称藤桥。公元747年高仙芝砍断婆夷水藤桥，吐蕃人修复需要一年时间，见证了吐蕃建造藤桥的技术。
　　《贤者喜宴》在记述赤尊公主入蕃路途艰难时载：
　　由于道路狭窄，难以通过，便打发大象回去，诸路道窄难行，故诸珍宝等乃由流索运送。〔9〕
　　所谓流索（），据字面含义理解，应该是将绳子拴系于深沟两岸，然后将物资捆绑垂吊于拉绳，设计能够滑行的接头，把人或者物资运送到对岸。可知流索也是吐蕃时期运送物资的方法之一。
　　吐蕃先后开通南向印度、尼泊尔至波斯的古道，西北向大食、突厥斯坦的交通，东向陕甘陇右地区的交通，东南向大理云南地区的交通。吐蕃在方圆几百万平方千米的广袤地域，几个世纪内开通并维持其交通畅通绝非易事。即便是今天，许多地方交通仍然不便，视为畏途。
　　西域以及整个藏北的交通条件是异常地恶劣，我们很难想象吐蕃人是怎样越过高山大川而到达几千公里之外的西域的。历史已经说明了一切，吐蕃铁骑确实在很长一段时间里超越了这种障碍。尽管吐蕃人频繁地出入西域，可他们在开拓这些交通路线的时候也付出了很大的代价，毕竟绵延不断的大山不是那么轻易能过去的，而且这些道路的海拔都异常的高，至于瘴气、缺乏氧气这都已经成了稀松平常的事了。有的时候我们常常会低估那个金戈铁马的时代。四通八达的交通网络，见证了一个民族的开拓历程，它使我们不再怀疑。〔10〕
　　吐蕃先后在各大江、大河上因地制宜地建造了很多木桥、铁素桥、藤桥、竹索桥、溜索桥等不同质地和风格的桥梁。其中最多的为木桥和藤桥，为吐蕃的军事征服活动提供了交通服务。漾濞江铁索桥号称世界第一铁桥，当今研究者不少，成果颇丰。可见一千多年前藏族造桥技术已经达到较高的水平。
　　三、交通工具
　　交通工具已经在战役研究中有述，马匹是吐蕃的主要交通工具，还有牦牛、骆驼。除此之外，还有少量其他牲畜。
　　尼妃赤尊又问：我有七头大象驮来的奇珍异宝做嫁奁〔11〕
　　尼婆罗成为吐蕃属国后，大象用于蕃军交通工具。又记载：
　　拉萨环显神殿缘起当初是用一千只山羊从乌如澎域多麦（）一个叫腾博古巴（）的地方驮来土石修建的，所以从那时起，人们也叫它羊土神变寺（）。〔12〕
　　虽然有点神话味道，但山羊可以驮载物资是可信的。我14岁时放牧就是轮番骑乘公山羊的，可见山羊承载力不小。
　　热巴巾王在位期间，从突厥地方运来了十八头骡子驮载的玉石〔13〕
　　骡子是交通工具之一，具有耐力强、载荷量大等特点。还有毛驴，性子温顺，适合驮载生活用品和老人小孩乘骑。
　　自芒域开始，两尊佛像则用两头洁白雌犏牛奉迎〔14〕
　　可知犏牛也是吐蕃驮畜之一。
　　命十六位大臣备好车辇、皮绳、乐器、供品等物〔15〕
　　可见吐蕃交通工具还有车辆，随着吐蕃王朝疆域的扩展，马拉车辆已经出现在蕃军后勤队伍中。还有皮筏船、木质船。
　　参考文献：
　　（1）王尧。王尧藏学文集〔M〕。中国藏学出版社，2012。250
　　（2）冯智。吐蕃南诏神川铁桥〔J〕。西藏研究，1992（02）：2634。
　　（3）杰当西饶江措。吐蕃铁索桥考〔J〕。中央民族大学学报：哲学社会科学版，1988（03）：3134。
　　（4）萨迦索南坚赞。王统世系明鉴〔M〕。辽宁人民出版社，1985。77
　　（5）五世达赖喇嘛。西藏王臣记〔M〕。郭和聊。民族出版社，1983；39
　　（6）得容泽仁邓珠藏族通史吉祥宝瓶〔M〕。西藏人民出版社，2001；553
　　（7）张其勤。炉藏道里最新考（复印件）清光绪33年1907；38。
　　（8）黄奋生。藏族史略〔M〕。民族出版社，1985；139140。
　　（9）巴卧祖拉陈瓦。贤者喜宴〔M〕黄颢。周润年。西宁，青海人民出版社2017；107
　　（10）田峰。吐蕃向西域的开拓〔J〕。西藏民族学院学报（哲学社会科学版）（3）：6。
　　（11）阿底峡，发掘编，卢亚军。柱间史：干布遗训〔M〕。甘肃人民出版社，1997。127
　　（12）阿底峡，发掘编，卢亚军。柱间史：干布遗训〔M〕。甘肃人民出版社，1997。162
　　（13）达仓宗巴班觉桑布。汉藏史集贤者喜乐赡部洲明鉴〔M〕。西藏人民出版社，1986。123
　　（14）巴卧祖拉陈瓦。贤者喜宴〔M〕黄颢。周润年。西宁，青海人民出版社2017；107
　　（15）阿底峡，发掘编，卢亚军。柱间史：干布遗训〔M〕。甘肃人民出版社，1997。123