新能源赛事中国力量崛起从市场到赛场拼出双赢

　　新能源汽车真正的竞技场除了市场，还有赛场。目前全球公认的、唯一顶级赛事就是FE电动方程式，前者是对产品、品牌、价格、营销、服务等的综合考核，而后者则更单纯，只检验谁的技术更强。
　　FE全称为FormulaE国际汽联电动方程式锦标赛，从2014年诞生至今也不过短短6年，但已经吸引奥迪、奔驰、宝马、捷豹、保时捷等全球知名厂商车队参与其中。
　　2020年在疫情的影响下，FE电动方程式赛事也受到影响，多个赛站被迫取消。据国际汽联的最新消息，FE德国站的比赛即将于本月重启。虽然今年FE电动方程式无缘在中国举办，但是FormulaE将在中国掀起更大的风浪。
　　检验技术的竞技场
　　赛车是一项可以推动新能源技术及产业进步的运动，可以看到今天诸多量产车上应用的技术，都是多年前率先在赛车上使用的。电气化的发展让技术迭代的速度加快，更缩短了从赛车到量产车之间的转化时间。
　　通过比赛，企业的研发部门也在大量收集车辆的传感器收集电池，电机，电控的各项信息，这些信息会陆续运用到民用市场，对量产车型的硬件优化以及软件更新有着重要作用。据业内人士介绍，传统内燃机赛事中的技术转化量产车型中，周期为5年，在电动汽车赛事中的技术转化周期只需要2年，而控制软件层面，有些技术的转化甚至仅需6个月就能完成。
　　将新能源、电气化作为未来发展方向的车企，投入大量的时间和资金在新技术的研发上，而检验新成果最好的方式，无疑是与对手进行一场公平的比赛，而目前世界级的电动车比赛只有FE电动方程式。
　　中国是新能源汽车最大的市场，同时也是FE电动方程式的重要市场。2014年FE电动方程式的世界首秀就放在北京，而且现在参加FE电动方程式比赛的12支车队中，有3支具有中国基因，包括曾拿下第一赛季的车手冠军的蔚来333车队、去年三亚站主场夺冠并赢得总冠军的DS钛麟车队、以及中国新能源和智能物联企业远景科技集团拥有的远景维珍车队。
　　FE不止是一项赛事
　　尽管中国的身影在FE电动方程式的赛事中并不鲜见，但是赛车运动在中国的普及率并不高。与在欧洲不同，在中国FE电动方程式赛事的运营推广由北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司（以下简称伊诺华）全权负责。近日，伊诺华与快手达成战略合作，双方联手打造FE电动方程式这个IP，盘活现有流量、吸引导入新增流量、输出品牌形象三项诉求。用新媒体的手段去疯狂吸粉，也表达了FE电动方程式想要去触达更广泛中国群体的决心。
　　FE电动方程式不是一个赛事品牌，也不应该是一个赛事品牌，伊诺华的身份是IP管理公司。日前，蓝鲸汽车记者采访伊诺华CEO王知欣，透露了该公司未来对FE电动方程式在中国发展运营的规划。
　　首先是赛事，在三亚站的基础上，未来FE电动方程式在中国可能再增加12个赛站，在中国实现更多的落地是刚需，FE电动方程式是新能源产业链的顶级竞技场，对整个产业有带动升级作用，而且对城市的可持续发展也有相当大的意义。王知欣解释道，电动车零排放和噪音污染，因此FE电动方程式的比赛自诞生以来就设立在城市的道路中，它不会给城市带来额外的负担，承办城市则拥有了一个新能源产业的标签。
　　除了主赛，伊诺华有意用35年的时间打造FE主题公园、FE科技中心FE游戏、FEChallenge挑战赛、FECares关怀行动、FECamp活动营、FELab实验室，还会用公益的方式进入校园、对于要进入新能源产业的工科生进行技术培训、与学校共同研发并输出研究成果等。
　　同时，伊诺华作为中国（含港澳台）地区的独家运营商，背后的投资机构云锋基金的介入代表了其对这个行业的高度看好。
　　新能源产业是趋势，云锋基金投资的正是趋势。王知欣表示，赛事是新能源产业上的重要一环，一场赛事相当于一次新能源产业的春晚。我们希望能将FE电动方程式品牌与中国新能源车产业的标准结合到一起，打造‘FE标准’，推动新能源、5G、人工智能等产业协同发展，助力城市文旅创新、科技升级，链接各级政府、合作伙伴与受众共同打造可持续发展生态产业。