这样的辅助驾驶让你秒变老司机

　　随着智能汽车越来越普及，辅助驾驶已成为新车比拼产品力的重要一环，受到消费者的青睐。但实际情况是，许多车主发现，买车时被销售人员吹得天花乱坠的功能没那么好用，或者说是根本派不上用场。
　　此话怎讲？一方面，辅助驾驶汽车的渗透率稳步提升，消费者愿意为其买单；另一方面，人工智能不尽人意，辅助驾驶系统更倾向局限于标准化使用场景。对于普通消费者，面对琳琅满目的智能化配置，如何挑选既实用又适用的解决方案？
　　很懂配合的老司机
　　位于常熟的丰田汽车研发中心内，搭载Tpilot智能驾驶辅助系统的bZ4X已经经过积日累月的道路测试。当系统接管车辆后，方向速度调整均匀，不会让驾乘人员察觉到丝毫突兀。
　　过于生硬粗暴是常见辅助驾驶的显著缺点，不少司机在尝试辅助驾驶功能时，都会感觉到方向盘在和自己较劲。例如，在测试某新势力的智能驾驶辅助系统时，车辆判断车道未居中，进行自动纠正时，我在车内明显感觉到，方向摆动幅度很大，甚至让轻握在方向盘上的双手有种脱手感。而在直线行驶路段，其辅助驾驶系统由于精度不高，需要不停地左右修正来维持车辆居中，这导致车辆在道路上飘忽摆动，像新手一样走出Z字形路线，乘坐体验很差。造成这一结果的主要原因有两方面：一是对车道的识别、距离把控不准确，二是修正方向的逻辑、调试没到位。
　　相比之下，丰田Tpilot智能驾驶辅助系统带来的驾乘感就会轻松很多，只需微幅且有效的一次修正即可。由于能够精准识别地面标线，方向就能保持长段距离的稳定行驶，即便需要修正，通常也能一步到位，像极了一位驾轻就熟的老司机。
　　测试过程中，我们有意尝试与智能驾驶辅助系统抢夺操控权，辅助功能会秒懂司机意图，自动退出，绝不会做出相悖的动作。在模拟跟车场景，搭载Tpilot智能驾驶辅助系统的bZ4X，在减速、提速过程中也都能找准时机对前车距离进行预判，并力度均匀地安全操作。
　　除了懂配合、有细节外，这位老司机能给乘客带来安全感还包括预碰撞安全系统和预判式主动驾驶辅助系统。实际测试bZ4X与两款新势力旗舰车型时，50kmh车速以下，bZ4X是最早在仪表盘上显示出前方行人或障碍物的，也是最早发出警报的。在急停测试中，bZ4X同样很有技术含量地上演了稳准狠。工程师解释道，减速时机既要留给司机主动刹停的余地，又要保证最终安全距离，减速力度要兼顾安全与乘坐舒适性，这些都需要经过大量的测试和调试才能实现不突兀的效果。
　　如果让这位老司机来泊车，它可能会比真正的老司机做得更好在倒车时，bZ4X对车尾突然出现的模拟行人反应快速、判断精准、刹停果断。顺便一提，当天实测bZ4X与两个新势力旗舰车型的自动泊车，用时分别为35秒、50秒和65秒，虽然车身大小在一定程度上会影响测试结果，但bZ4X对车位识别速度、一把到位水平仍然在与竞品的对比中十分出众。据介绍，丰田的智能泊车系统还支持用户自定义泊车车位。
　　总的来说，Tpilot智能驾驶辅助系统表现出媲美甚至超越老司机的驾驶水平和决策能力，并且安全、舒适、低调的作风，很丰田。
　　能量产的安全
　　同行衬托之下，丰田Tpilot智能驾驶辅助系统显得稳重且细腻，这是为什么呢？
　　先从丰田对安全的追求说起。开不坏的丰田车是丰田一直在圈中的口碑，而丰田的愿景也是量产幸福，打造出交通事故零伤亡的世界。而这些正是丰田开发自动驾驶、辅助驾驶的底层逻辑。从最根本的安全性出发，丰田Tpilot智能驾驶辅助系统抓住了稳定和舒适两个关键词，使得这套系统具备更强的实用性。
　　实际上，相比许多新能源品牌，丰田在智能化赛道的亮剑有点滞后。但如今经过一番产品对比后，会发现这份滞后正是对自己更严格的要求。Tpilot智能驾驶辅助系统是丰田中国基于125亿公里智能行驶0事故数据开发，官方发布的数据也显示，Tpilot智能驾驶辅助系统在没有划线或者划线模糊的车道上，可以准确做到车道保持、弯道自动减速、紧急避让等，车道续航持续率高达95以上，非常适合中国复杂的道路状况。
　　随着消费者对辅助驾驶、自动驾驶的认知越来越成熟，丰田打造的无感智能辅助，恰恰最具潜力实现真正炫酷的体验感。难能可贵的是，这是能量产的安全，丰田全系车型均搭载了这一辅助驾驶系统，消除了准入门槛。
　　在智能汽车内卷大战中，毫无疑问，新势力与传统车企的技术竞争愈演愈烈，现在还没到定输赢的时候，但一个车企对智能驾驶科技的研发和普及，则体现了研发水平和思路理念。丰田始终如一：让驾驶更安全，量产幸福。
　　【记者】魏泓泉
　　【作者】魏泓泉
　　【来源】南方报业传媒集团南方客户端