产业漫谈公路客运的业务转型

　　背景
　　自2014年开始，随着高铁的竞争加剧及移动互联网的崛起，公路客运行业开始从高峰回落，生存空间被不断挤压。这个局面形成，表面上或在一定程度上有外部竞争的影响，但本质上还是市场的供需矛盾所引发。面对日益碎片化、精准化、个性化的出行市场，传统的以站场为核心的公路客运体系已然落后于时代无论形式还是内容。
　　以滴滴出行为代表的等互联网出行模式的出现，一方面迎合了大众对出行服务的品质要求，一方面也更加彰显了传统模式的不足与落后。因此，行业转型与升级成为摆在公路客运企业面前的现实问题，已经刻不容缓。
　　2015年起，无论是企业、还是主管部门都在积极尝试和摸索。为了给企业松绑，交通运输部先是就深化改革加快推进道路客运转型升级印发了指导意见，又于2016年，2020年对《道路旅客运输及客运站管理规定》进行修改，重新发布。《道路旅客运输企业安全管理规范》也在不断修订和完善。变革力度不可谓不大，政策扶持也不可谓不到位。
　　一时间，我们都在谈论定制化服务，谈论旅游集散、谈论多元化发展。可是，几年过去了，有几家企业真正转型成功，有几家企业真正获益？我们讨论互联网，可是互联网道路客运，究竟应该是什么样，有多少人能说清楚？时至今日，整个道路客运产业，莫说反弹，就连驻底这一目标都是通过黑天鹅事件新冠疫情而促成的。可以说，目前行业内对转型升级的所进行的研究和探索，已实施的措施和手段都远远谈不上成功。
　　破是破了，但立还是无从说起。所有从业者对顺风车、黑车所引发的恶性竞争和公共安全风险深恶痛决，可是从用户角度，却只能在便利性、安全性之间做二选一的取舍。
　　问题出在哪里
　　个人认为，应该有以下几点：
　　一、思维定势问题
　　转型不是简单的开车转向，转型本身就是一次思想体系的重塑过程。以往区域性垄断的市场格局，多年苦心经营才树立的政策壁垒和话语权柄，已经使众多运输企业习惯了的坐地等客的经营模式。要完全切换到放低身位、迎合市场、主动出击的找客模式，从姿态调整、思维转换、到适应执行都极具挑战性，都需要一个痛苦的蜕变过程。至少就目前而言，这个过程远未结束。
　　二、人才储备问题
　　在当前的时代大背景下，无论是定制客运、网约车、还是旅游集散，究其本质已经不是我们所熟悉的传统业务，而应该纳入互联网大生态。任何的转型升级，离开互联网，离开数字技术都是开历史倒车，市场不会接受，也不可能成功。
　　可问题就在于互联网的人才，我们传统企业有吗？互联网的运营、推广的经验思维，我们有吗？
　　三、左手还是右手
　　目前行业内，很多企业都是站场车队二元经营体系，利用站场从其他企业承运中抽成，利用车辆与其他站场分利，一直是企业利润最大化的有效途径。而今，企业一方面对站场长期亏损的经营负担苦不堪言，但另一方面，又对其本身固定资产的属性所带来的估值和经营便利性恋恋不舍。
　　于是，便产生一个左手和右手的问题，真的要（或者只能）左手打右手？弃站场于不顾，全力扶持车辆的定制服务？面对辛苦几十年打下的一片江山，几代人多年心血积累的动辄以亿计的有形、无形资产，恐怕不是轻松一句转型就能割舍得下。
　　理智与情感的矛盾、目标与习惯的差异、守成与转型的冲突，这些都存在一个左手还是右手的命题。
　　四、产业属性的限制
　　在我国，公路出行由于天然自带公共服务的属性，所以，安全问题始终是悬在所有从业者头上的达摩克利斯之剑，更是行业主管部门的阿喀琉斯之踵。不同于美国等西方资本主义国家政体思维和政府有限责任制，中国的国情、社会主义体制决定了政府对公共安全的无限责任。在这一点上，主管部门退无可退，也无处可退。
　　作为当下供需求矛盾中心的客运站，虽然其局限性显而易见，但作为以往行业监管的一个重要窗口，却在有着无可比拟的优势。如车辆日常安全检查、从业人员的资格核验、乘车危险品的排查等，客运站被弱化、客运站的这部分功能该由谁替代、如何替代？这个问题始终没有得到完美的解决。
　　新客规的出台给企业松了绑，却增加了监管的负担，带来执行上的模棱两可和事后追责的不确定性。所以，能否给用户、主管部门一个可靠的安全保障，决定了转型之路能走多远，走多顺。我们应该不只一次听说过，某某城市，刚刚开始推行定制客运，因为一次安全事故就不得不全面叫停。
　　五、流量平台之殇
　　我一直认为，公路客运转型之路之所以如此波折，之所以在之前的一波移动互联网大潮中，没有像网约车一样产生一两家颠覆性的互联网独角兽，部分原因是金融资本界、BAT等大流量平台没有深度参与。是他们不感兴趣？不是，衣、食、住、行四大刚需，千亿元以上的市场规模，BAT们不可能没有兴趣。
　　之所以如此，一是因为行业整体处于下行趋势，前景不明；二是因为公路出行无法像其他互联网服务（如网约车）一样，直接用一种简单的产品、商业模式就可以包打天下。
　　面对日益碎片化的市场需求，就意味着碎片式的产品、服务和运营，而出行服务的品质保障又必须是供应链级别的。
　　一台网约车一个旅客的生命安全就会毁掉一个原本幸福的家庭，并引发全民的关注及声讨。一台客运巴士几个甚至几十个旅客的生命，一旦有闪失，对任何一个企业、主管部门都是毁灭性的。
　　因此，简单的链接、撮合行不通。而深层次的OTO就需要互联网平台与传统企业（线下业务）在产品、业务上的深度融合。
　　公路客运就现在的情况就是，大流量平台想下沉却无从落脚，而传统企业想出去，却不知道门应该开在哪里，甚至连自己究竟提供什么样的服务好，都莫衷一是，更妄谈如何与这大流量平台对接了。
　　只有先找到问题，才能真正找到解决方法。