吉利这台卖更贵的车测试得分反而更低！星越L把钱花在哪了？

　　源自于沃尔沃CMA平台的星瑞，目前处于我们极智燃油车榜的榜首位置，依靠着CMA平台的稳定基础，以及对于国产品牌对于中国消费者智能需求的了解，星瑞证明了电动化智能化，燃油车依然可以获得非常好的智能化体验。因此，我们这一次拿来了级别更高，智能化配置更高的星越L，我们期待它能否像星瑞一样，能在ICT300测试中有更好的表现。
　　场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
　　评测内容目录
　　智能驾驶部分
　　吉利星越L在智能驾驶部分获得了68分，位列智能驾驶榜单的第32位。成绩并不算出色，甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少，主要是封闭场地的测试中，星越L有不少的项目获分情况不理想。
　　传感器配置
　　吉利与很多传统车企一样，并没有公布智能驾驶的芯片供应商，以及相关的驾驶辅助的方案；不过可以肯定的是，它与星瑞还是不太一样的。首先，星越L是支持打灯变道的功能，因此在硬件方面，配备了五个毫米波雷达，而星瑞则配备了一个毫米波雷达，因此看出，虽然两者同一平台，但传感器硬件还是有差异的。
　　升级能力
　　在厂家宣传当中，星越L具备了整车OTA能力，但截至测试时，还没有针对整车OTA版本的更新，虽然在11月19日的时候，发布了银河OSV1。2版本，但这一OTA是围绕座舱来进行的。
　　封闭场地综合测试
　　自适应巡航测试
　　测试条件：测试车以80kmh开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
　　高速弯道保持
　　测试条件：测试车以80kmh开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
　　特殊地形：桩筒识别
　　测试条件：测试车以30kmh的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
　　行人场景识别与规避
　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员开车外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星越L进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看星越L能不能及时制动避让。
　　固定假人识别与规避
　　测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50kmh的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
　　移动假人识别与规避
　　测试条件：一个成人假人会以5kmh的时速通过斑马线，然后测试车以40kmh的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
　　移动假人鬼探头识别与规避
　　测试条件：小孩假人以5kmh的速度横穿斑马线，测试车辆以40kmh开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成鬼探头的紧急情况。
　　星越L在三项行人识别的测试当中，都以失败告终，这样的结果确实让我们很意外，毕竟之前测试的星瑞都能避免假人碰撞，因此后续我们也会循几个可以的原因，做更多的对照试验，找出答案。
　　隧道固定障碍车识别与规避
　　测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knmh的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
　　车辆紧急加塞识别与规避
　　测试条件：靶车会以20kmh的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50kmh的速度巡航行驶。
　　自动泊车
　　各项测试汇总
　　吉利星越L的内饰不仅用料相当高级，科技感也相当足，中控台这三块12。3英寸的大屏幕也让整个车内乍一看竟有种新势力品牌的感觉满眼都是屏，甚至还有投射面积相当于25。6英寸的ARHUD增强现实抬头显示。车载系统搭载的是高通骁龙8155芯片，并支持四音区7麦克风全车语音交互。那么星越L这个以IMAX三联屏为核心的座舱，智能化程度有多高呢？
　　在智能座舱的评测当中，我们对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面进行逐项评分，最终星越L获得75分（满分100），在目前ICT300智能座舱排行榜上名列第6，表现相当不错。那么它的具体表现如何呢，下面我们逐项分析。
　　屏幕效果
　　星越L中控屏以及副驾前方的屏幕均为12。3英寸LED屏幕，分辨率为1920x720像素，虽说单个屏幕尺寸不算很大，但两个屏横摆在一起加起来就要比那些15寸的更有气势。
　　屏幕的表面具有防刮涂层，能够有效避免指甲等硬物对屏幕表层的物理伤害，另外车内这几块屏幕的反光程度比较低，除非车外阳光特别强烈，通常状态下不影响观看。
　　车机性能
　　一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全，甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
　　流畅度、易用性和UI设计
　　车机系统的界面UI是否足够人性化，操作流畅度是否足够高，直接影响到实际操作体验，进一步讲可能关系到行车安全。星越L在这方面做得很好，中控UI逻辑简单易懂，上手没有任何难度。常用功能放在最触手可及的地方，空调控制全部保留物理按键！不过个别页面打开反应稍显延迟，除此之外挑不出什么毛病。
　　车机功能丰富度及体验效果
　　星越L搭载了GKUI车载智能系统，拥有在线影音娱乐、地图导航、车载微信、车上K歌、火山车娱、语音交互、全景影像、车家互联以及整车OTA等，功能丰富程度相当高。并且在线音乐、在线视频等功能还提供了多种实现方式。
　　仪表功能丰富度
　　仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，需要直观清晰，随着车辆功能日渐丰富，辅助性信息也越来越繁杂，因此更加要求仪表能够以最简洁最高效的方式呈现给驾驶员。
　　总的来说星越L这个液晶仪表把它该做的一切都做好了，其他无关紧要的，通通断舍离。
　　车载系统的扩展性
　　车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用商店扩展，一个是手机互联扩展。星越L车机当中有应用商店，但所能下载的全部第三方APP只有六个，扩展能力有限，当然未来OTA可能会进一步增加。至于手机互联映射，星越L则跟大部分自主品牌车型一样全部欠奉，毕竟车机本身功能性已经足够强大了。
　　语音交互
　　语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。
　　下面我们使用统一的语令对星越L的语音助理进行测试，看看它的具体表现怎么样。
　　星越L的语音交互系统总体识别速度很快，支持免唤醒、定向拾音和连续对话，但对话时系统等待时间太短，若不马上输入指令，系统很快就会退出拾音，比较影响交互体验。
　　在纠错能力上，星越L能够以较高的成功率识别打开车窗导航到外滩这两句带有偏差发音的语令，但对于我想吃麦当劳这一句模糊发音语令却始终未能成功识别。
　　对于类似我很热这样模糊含义的指令，星越L能够成功识别，但复合语令的表现就比较差了，地图内单功能复合语令一句成功一句失败，对于调低温度病打开副驾车窗这样的跨功能复合语令，则全部无法成功识别和执行。
　　星越L在语音交互部分获得25分，这个得分在语音交互分榜上属于中游位置，不算很差但优化空间也不小。
　　智能化进阶需求
　　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
　　星越L支持座椅记忆和音乐律动氛围灯，为座舱带来一些情感化温度，并且还支持车内在线唱K，增添了一点趣味性。通过手机绑定后，能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，至于遥控泊车，吉利已经发布了5GAVP1km无人泊车技术，但还未上线推送到车辆终端，因此星越L的遥控泊车功能也有待后续OTA。
　　前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，星越L在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
　　性能测试小结
　　星越L在性能测试这一块比较拔尖是它的NVH表现，其次绕桩测试也能表现出整台车的极限操控，而其他方面的得分比较一般。两驱车型的标准功率2。0T发动机性能，也不如四驱车型的高功率版本，导致性能部分的测试成绩不算高。
　　0100kmh加速测试
　　测试车型是两驱旗舰型，它搭载一台2。0T标准功率发动机，最大马力为218PS，最大扭矩为325Nm。如果是四驱版本车型的高功率2。0T发动机，动力输出才是我们熟悉的238PS350Nm。采用弹射模式进行加速测试，起步转速最高为2400rpm，全力加速还是有比较不错的推背感，最终在3挡完成破百，不过加速过程能感受到双离合变速箱换挡动作。轮胎有严重打滑现象，车头上扬明显，而中后段加速也趋于平稳，体感不算十分猛。
　　100kmh0制动测试
　　制动成绩方面，星越L实测38。41米的成绩，在紧凑型SUV当中的表现属于中等水平的。全力制动时，车头下压的程度比较明显，在负荷转移过程中，尾部也并未出现左右偏移。制动力的释放比较迅猛，全段刹车脚感依旧线性，对于驾驶者来说是有信心的。
　　麋鹿测试
　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
　　星越L在进行麋鹿测试时，通过时速最高为65kmh，成绩在SUV车型当中较为一般。在紧急变向过程中，车头入弯意愿不错，一侧悬架开始压缩之后，尾部的动态反馈比较灵活，甚至会出现轻微滑动帮助出弯，但仍保持合理的循迹性，就是车身侧倾比较明显，动态表现不算很安心。
　　绕桩测试
　　星越L在绕桩测试当中，同样受到了偏软的悬挂与SUV高重心影响。在连续的变向过程中，它的车头反应敏捷，表达出不错的入弯意愿，而且方向盘手感比较轻巧没负担。不过车尾的反应与车头有些脱节，总觉得慢半拍，循迹性中规中矩。
　　噪音测试
　　星越L作为吉利CMA架构最新的车型，怠速状态下对发动机噪音隔绝表现优秀，中低速行驶状态下对外界噪音隔绝到位，高速状态下的路噪相对而言略微明显，但整体NVH表现绝对可以排在同级前列。