日系车慌了！海豹登陆日本比亚迪海外版图再次扩大

　　从默默无名到新能源领军，从火爆国内到出口海外，新能源汽车正打破国家的边界往深度渗透。7月21日，比亚迪在日本东京举办品牌发布会，正式宣布进入日本新能源乘用车市场，现场亮相了三款国内热销的纯电车型：海豹、海豚、元Plus（日本当地名称：ATTO3）。
　　【产品不只有汽车业务不止在中国】
　　先拉一下比亚迪在日发展时间线，说说比亚迪凭什么自信满满进入日本？
　　比亚迪日本分公司成立于2005年7月，初期以电子为主，与当地知名企业索尼、夏普、松下、东芝等厂商在手机、笔记本零部件等领域有着稳定的合作。2015年2月，比亚迪向日本京都交付5台K9大巴，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌。仅用时7年，比亚迪纯电动大巴在当地新能源大巴市场占有率超过72。近20年的耕耘，凭借优质的产品与优秀的市场表现，在赢得日本消费者品牌认可的同时，也积累了良好的市场基础和品牌口碑。
　　再聊一聊新能源发展现状，说说比亚迪凭什么自信满满进入日本？
　　2021年5月19日，比亚迪成为首个达成100万辆新能源车下线的中国品牌，在国内新能源发展大热的趋势下迈出了出口挪威的第一步，提速国际化进程，年内便交付了1500台唐EV。
　　2022年6月，比亚迪新能源累计销量达到210万辆，当月也以13。4万辆的销量占据了国内新能源汽车市场份额24。9。销量的高涨正面说明了比亚迪以其深厚的技术积累和出色的产品力，赢得了国内消费者的广泛认同，也为进入日本市场做足了准备。
　　横向对比日本新能源发展现状，新能源渗透率仅1，具有代表性的头部车企丰田本田持续奔跑在燃油车赛道，而在转型新能源汽车方面的尝试普遍表现不佳，是需要引进优秀的新能源品牌填补市场空缺，满足市场需求，某种意义上说也是加剧日本国内新能源汽车行业的进步。
　　最后讲一讲产品力，说说比亚迪凭什么自信满满进入日本？
　　海豚是首搭e平台3。0技术的量产车型，自上世以来不到1年时间累计销量达88112辆，拿下了10w级别的小型车市场销量冠军。
　　元Plus是搭载e平台3。0技术的首款A级SUV车型，仅6月销量约2万辆，累计销量超30万辆，是国内15w级别新能源SUV汽车的中坚力量。2022年2月23日，元Plus进入了澳大利亚乘用车市场，2022年7月8日，刚在新加坡上市，这次出口日本已经是元漂洋过海去到的第三个国家。
　　海豹则是首款搭载CTB技术的e平台3。0的车型，5月预售开启至今订单量破11万辆，在20w级别的轿车市场表现优异。
　　有比亚迪硬核技术加持的三款车型，在产品力和国内市场表现力等等维度都实至名归，是国内新能源汽车圈的尖子生。
　　综上罗列的三大维度分析可得，比亚迪布局海外市场进入日本的选择并不是毫无准备的，是多年来技术自信、品牌自信、市场信心给加了buff，是新能源汽车国际化发展水到渠成也成势在必行的关键一步。