当传统品牌遇上新能源，广丰bZ4X究竟表现如何？

　　新能源安心之选作为广汽丰田第一款eTNGA架构下的纯电中型SUV，广汽丰田bZ4X横跨了传统合资品牌与新时代新能源两种概念。正因为这种对立概念的激烈碰撞，网上对这款车的讨论可以说是甚嚣尘土有感兴趣的，也有不看好的，说啥的都有。
　　网上讨论很多，但实际上真正见到这款车的人却还不多。11月26日，我驱车前往上海龙之梦购物公园的广汽丰田新能源销售体验中心，来看看这款车到底咋样！
　　上海龙之梦购物公园广汽丰田新能源销售体验中心的展车
　　说句题外话，广汽丰田今年开始布局的新能源体验中心，坐落在上海中山公园地铁站出口的新能源汽车街区，人流量非常大！记忆中，以前这里是美食一条街，现在展出的却是一辆辆新能源车，让人感叹时代变化真是快！
　　新能源体验中心并不是普通的4s店，这里只展示bZ系列电动车。与传统4s店的风格不同，店面整体布置敞亮开阔，呈现一种年轻科技氛围。从11月26日开始，广汽丰田全国9家销售体验中心，还有超过660家销售店车辆到店，有兴趣的可以来体验下。
　　一、续航达到主流水平
　　消费者来观察传统车企的电动车型时，第一眼关注的就是它的续航水平。一是因为续航确实是电动车最重要的属性之一，事关日常使用的实用性；二是可以做一个初步判断：该车企造这款车，是否足够认真？
　　当天我在现场，一位来看车的上海爷叔看我挺懂电动车，就走过来问：这车电池多少度的啊？充满电能跑多远？由此可见，续航确实是消费者最关注的产品属性。
　　广汽丰田bZ4X长续航Pro版的CLTC续航达到了615公里〔1〕，达到了当下的主流电动车600700公里的旗舰续航区间。
　　我们还可以观察更细节的数据，在工信部官方网站〔2〕找到免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十四批）文件，可以查到其电池容量为66。7kWh。
　　免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十四批）信息来源〔2〕
　　结合615公里续航数据二者相除，就可以到了百公里能耗为10。8度（充电端数据为11。6度）。这是一个惊人的能耗数字，据我所知这是同级别的最低能耗。
　　能做到这一点，是多管齐下的结果。
　　咱们先看造型。第一眼看到实车，就感觉它的风格与传统印象中的丰田车大相径庭，整体线条非常凌厉。尾部的立体几何线条，带来一种犀利的感觉。
　　这种设计不只是为了美，尾部的线条压低与平整的底部电池，都可以降低高速行驶时的空气阻力，可以说这是一举两得的设计。
　　这是形神合一的设计不止一处。来到前方，我不经意间发现前脸竟然还有孔隙设计，一般来说这种设计出现在超跑上比较多。孔隙设计同样可以降低高速行驶时的空气阻力。
　　众所周知，CLTC续航与真实续航存在一定的差异性，也就是消费者口中常说的续航虚。其中一个原因就是CLTC工况的平均车速较低，从而大大低估了高速行驶时空气阻力对能耗的影响，这带给用户的结果就是会觉得电动车开高速的续航特别虚。
　　从这个角度来看，在优化空气阻力方面下功夫比较多的广汽丰田bZ4X，开高速时的续航应该会相对较实一些。
　　CLTC工况比NEDC和WTLC的平均车速更低
　　除高速之外，还有冬季低温场景会让CLTC续航显得特别虚。为减少低温对续航的影响，热泵空调在电动车上的应用越来越多。与热泵空调形成对比的就是PTC（PositiveTemperatureCoefficient））电阻丝加热系统。
　　简单来说，PTC是把1度电转化成1度热量，而热泵空调是用1度电搬运0。51。5度热量的同时，将这1度电也转化成了热量热泵空调制暖在任何情况下都比PTC更高效。广汽丰田bZ4X不仅标配了热泵空调，还设计了一种更为节能的工作模式：可以选择设置为仅调节驾乘人员周围的温度。
　　电动车主都知道，最耗电的场景还不是冬季制暖，而是冬季除雾！这种情况下，不仅能耗蹭蹭往上涨，座舱里也凉嗖嗖的，感觉不太舒适。
　　广汽丰田bZ4X的空调有一种非常独特的内外空气双层控制模式，让冷空气走上方外循环，暖空气在驾驶员周围内循环。既实现了除雾效果、又保证了驾驶员的舒适感受。这是非常有意思的一个设计，值得好好研究。
　　我认为，广汽丰田bZ4X针对高速与低温场景做的这些功能设计，不会增加它的应试成绩，但会使它的CLTC续航比其它车型显得更真一些。
　　二、从不聊智能，实际表现如何？
　　广汽丰田bZ4X从没宣传过自己智能，也没人说它是一款智能电动车。在这种不高的预期下，现场见到一些功能让我还挺意外。
　　比如配置了人脸识别功能，识别主驾身份后可以自动登录QQ音乐、爱奇艺等APP。这功能虽然简单，但很实用便利，而且很多号称智能的车型至今还没实现此外，联动微信小程序【我的钥匙】之后也有了数字钥匙功能，可以在智能手机之间授权，方便家人朋友借车，车窗未关手机提醒等细节功能更是不在话下。
　　广汽丰田bZ4X还可以选装太阳能充电系统，既可以给12V低压供电，也可以给驱动电池高压供电。据销售说一年可以给车充电行驶1750公里，我粗算一下似乎很难把选装增加的费用给收回成本，算是一个尝鲜功能吧。
　　广汽丰田bZ4X销售正在给我讲解太阳能充电系统
　　丰田的辅助驾驶叫做TSS3。0（ToyotaSafetySense3。0），中文叫丰田智行安全系统。如果照着英文直译的话，那就是丰田安全感知系统这也是丰田起名字的风格，别人都叫智驾系统，它却叫安全系统。
　　相对于前代TSS2。0、TSS1。0，TSS3。0将原有的功能进行了大幅升级。我们可以通过3代之间的功能对比，来看看升级有多大：
　　PCS预碰撞控制系统（PreCollisionSystem）：驾驶员最怕的就是从视野遮蔽的角落里突然窜出一个电动自行车，稍一走神就会酿成车祸。PCS系统以毫米波雷达和摄像头检测到紧急情况后，通过警报、刹车辅助、自动刹车的方式来降低损失。下面是一张较为直观的图与TSS1。0相比，TSS2。0升级点：白天黑夜均可识别先行车辆、行人；白天可识别自行车。TSS3。0的进一步升级点：可识别正面车辆、道路构造物、施工地、十字路口左右转向、大型动物，并增加了紧急转向辅助与低速时加速抑制功能，可见升级十分大！
　　全速域DRCC雷达巡航系统（DynamicRadarCruiseControl）：通俗地讲，就是与前车保持安全距离，自动加减速巡航行驶。与TSS1。0相比，TSS2。0升级点：升级为0180kmh全速域，而不仅仅是在40kmh以上才能启用。TSS3。0的进一步升级点：将跟车距离由3级可调升级为4级可调，并增加了RSA道路标识识别功能。
　　LDA车道偏离预警系统（LaneDepartureAlert）：通俗地讲，就是开车走神行驶路径偏离车道的时候，发出预警信息，提醒驾驶员回去。与TSS1。0相比，TSS2。0升级点：可识别非标线车道。TSS3。0的进一步升级点：可升级草坪与砂石。
　　AHB自动远光系统（AutomaticHighBeam）：夜间行驶时检测周围光线，自动切换远光灯，减少对迎面来而的车辆的眩光（雷锋功能）。
　　除了对原有功能的升级之外，TSS3。0还新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统与EDSS紧急驾驶停止系统。限于篇幅，就不在此展开描述了。
　　三、XMode四驱越野辅助模式
　　电动车领域，用户一听两驱与四驱，就会觉得二者之间的差别在于动力性。
　　四驱的意义真的在于绝对的动力性吗？其实未必。如果我们回顾一下四驱燃油车就会发现，四驱只是将单个发动机的动力分配到四个轴上，并不会提升动力性的绝对指标。
　　那么，四驱技术的主要意义在于什么呢？
　　要回答这个问题，首先要分析一下两驱的局限性。转向时，前驱车倾向于转向不足（understeer），俗称推头；后驱车倾向于转向过度（oversteer）。例如，遇到弯道本想行驶在雪地道路中心，结果前驱车转不过去，后驱车直接失稳了。
　　转向不足与转向过度
　　从轮胎与地面沟通的角度来看，后驱车弯道加速时，后轮对地面纵向力需求加大（为了加速），地面的附着力无法对后轮同时提供足够的侧向力，从而造成了转向过度〔3〕；前驱车的转向不足也是类似的原理。
　　图片来源〔3〕
　　无论是赛道还是日常驾驶，驾驶汽车追求的还是正常路面的操控性与极端路面的安全性既不要推头、也不要漂移。
　　理解这一点之后，四驱的原理不就很简单了吗？既然是由纵向力需求过大导致，那将它平均分配给前后轮，地面附着力得到更好的利用、轮胎与地面的沟通更充分，就不容易发生纵向力需求侵占侧向力的情况，也就不容易发生转向不足与转向过度了！
　　地面附着力同时提供轮胎的纵向车与侧向力图片来源〔3〕
　　上文提到的平均分配只是一种简化情况，实际应用要复杂一些：根据每个轮胎的地面附着情况进行四轮独立转矩分配，并实时调整。不管看起来多复杂，但有个原则永远不会变：轮胎越能充分利用地面附着力，四驱的操控稳定性与安全性就更好！
　　大名鼎鼎的奥迪Quattro、奔驰4MATIC、宝马xDrive、大众4Motion、三菱SAWC、斯巴鲁SymmetricalAWD、本田SHAWD等四驱系统，都是基于这个原理开发的。其中，深入钻研四驱技术50年、2100万销量中98都四驱车型的斯巴鲁，公认是四驱技术最纯粹的那个！
　　广汽丰田bZ4X的XMODE四驱越野辅助模式，就是融合了斯巴鲁与丰田技术开发出来的。不仅在积雪路面、凹凸路面、深雪路面、沙砾路面、泥泞路面上，通过对空转轮进行制动来发挥限滑差速器LSD效果；而且能在城市日常驾驶的雨水湿滑路面、地库通道坡道路面发挥作用，以提升驾驶安全性。
　　左：雨水湿滑路面右：地库通道坡道路面
　　如果预算足够的话，我个人是非常希望电车能选择四驱的。原因有两点：一是电车扭矩响应快，两驱会更容易打滑；二是开惯了电车，驾驶习惯会越来越激进。
　　总结
　　从初次体验来看，广汽丰田bZ4X这款车既有eTNGA、TSS3。0的传统技术传承，又具备新能源时代的全新特点。
　　广汽丰田bZ4X给我的印象，无论是外观上还是功能设计上，都与以往燃油或混合动力的车型大相径庭，与大众ID系列的产品思路也差别很大。期待它在中国市场的表现，看它能不能为传统车企电动化开拓出新思路！
　　参考
　　https：car。autohome。com。cnconfigseries6505。htmlpvareaid3454437
　　https：www。miit。gov。cnjgsjzbyswjfbart2022art655c30d67ac147a58436836ecc0cab7c。html
　　https：new。qq。comraina20210420A061AY00