3倍工资挖人，应届生拿百万年薪，造车新势力为了抢算法人拼了

　　最近我们发的几个offer和候选人，都被车厂给‘撬’走了。某自动驾驶公司HR张宇文抱怨道。
　　据介绍，该自动驾驶公司被撬走的对象主要集中在算法岗，包括视觉感知、图像识别、SLAM等方向。
　　Tier1（车厂一级供应商）也是人才流失重灾区。李阳告诉投中网，他所在的Tier1也遭遇了整车厂的挖角，同样指向算法岗位，只要是他们缺人的岗，可能三倍工资直接挖走。
　　事实上，自去年以来，新能源汽车行业掀起了一波抢人热潮，抢夺的重点对象从汽车机械人才变成了软件人才，其中算法人成了车企的香饽饽，堪称重金难求。
　　专门负责算法招聘的猎头Lyla向投中网透露：拥有一定资历的算法候选人，现在能同时拿到5、6个同职级同方向的offer。
　　为了抢人，整车厂们使出浑身解数，工资翻倍年薪百万股权激励的案例比比皆是。
　　人才总是随着行业和资本的起伏而流动，冰与火的故事从没停止上演。在这其中，我最关心的问题是：当风口过后，资本不再丰沛，溢价的薪酬谁来买单？激进挖人的新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？
　　算法人成新宠：涨幅3050，总监级年薪百万
　　在脉脉，自动驾驶公司的高级算法工程师赵思琪第一次意识到自己突然变得抢手。
　　之前上脉脉是为了看公司八卦，偶尔也有猎头找上门，但最近格外频繁，每天都有五六个猎头联系，真的挺烦的。她吐槽到。一气之下，她把个人签名改成了不考虑工作机会，猎头勿扰。
　　赵思琪的经历只是当下的一个缩影。随着新能源汽车智能化趋势愈加明显，行业对于软件，特别是算法人才的需求攀至顶峰。
　　据BOSS直聘数据，2021年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、算法工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1。8倍。
　　此前，上海一位汽车猎头企业负责人在接受央视采访时也曾表示，2021年的团队的拿单量比2020年多了五六倍不止。
　　为了抢夺人才，企业们纷纷祭出高薪。
　　自动驾驶猎头叶科表示，过去，汽车算法岗的涨幅在达到20以后就很难突破了，但这两年涨幅普遍在3050，部分可以达到70100。
　　现在一个在Tier1工作3年的算法工程师，跳槽出来年薪基本可以拿到5、60万，这个数字放互联网可能不算多，但在汽车行业已经算较高水平了。Lyla告诉投中网。
　　投中网通过查询各大招聘网站发现，这样的高水平薪酬在造车新势力已经是常态。例如，蔚来汽车招聘的算法研发工程师，薪水范围就在30K80K；小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家的年薪则高达6080万元；一些公司总监级别的年薪基本都在百万以上。
　　（图片来源：智联招聘）
　　（图片来源：脉脉）
　　车企给钱最慷慨的还要属小米汽车。据36氪报道，小米汽车在成立初期为了快速搭建团队，开出offer的现金部分甚至比市面还要再高出2030左右。
　　除了真金白银，股权激励也成为了车企吸纳人才的一大利器。
　　据媒体报道，蔚来、小鹏、理想曾通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司大量中高层人员。小米也宣布，股权激励计划已经得到股东特别大会的批准，未来上限达到10亿股的股份，将用于内部员工的激励项目。
　　面对蔚小理的强势姿态，传统车企也不甘示弱。据统计，去年上半年，仅上汽集团、吉利汽车、长城汽车等3家车企的股权激励总金额就达约250亿元。
　　除了高薪股权激励的传统玩法，有些车企的算法负责人甚至亲自出马，全网捞人。
　　据悉，某头部造车新势力的算法负责人会不定期在脉脉分享行业干货，甚至设立帖子专门为网友答疑解惑，几乎知无不言。
　　他告诉投中网，这样做的主要目的，就是为了给招聘引流。
　　蔚小理们稳居食物链顶端
　　事实上，也并非所有算法人才都这么吃香。
　　资深汽车行业从业者郑凯告诉投中网，汽车领域所需的算法人才，根据结构分工不同大致可分为舱内、舱外两个方向：舱内主要是针对驾驶员的智能座舱，舱外则包括智慧门店、自动驾驶等。
　　智能座舱应用的是生物识别技术，比如指纹识别、人脸识别、声音识别等，这类技术相对简单，在国内已经非常成熟了，互联网大厂和AI四小龙有现成人选。但自动驾驶作为一个新兴技术，国内目前能够自主研发的公司就那么几家，真正懂技术又有量产经验的人很少，这类人才才是本次车企争夺的核心目标。
　　这其中，又以感知算法、安全相关岗位的争夺最为激烈。央视财经曾有报道称，某新能源车企为了抢自动驾驶算法人才，直接在候选人年包工资的基础上加了一百万现金。
　　这种情况算是极端个例，叶科告诉投中网，不过我也曾经遇到一位候选人，毕业五年薪酬大致在二十几万，但随着造车火爆，2年跳槽了5家企业，薪酬直接涨到了八十几万。
　　手握选择权的算法人才，也渐渐筑起了一道择业鄙视链。
　　Lyla表示，算法求职者心里会对企业有个意愿排序，通常是：蔚小理互联网造车厂（小米、百度等）供应商。
　　背后原因也很简单。造车新势力和互联网造车拥有更充沛的资金，给求职者开出的薪酬都更具吸引力。从成长性来讲，蔚小理也有很大优势入局较早也已实现量产，绝对的头部企业，不但拥有数据优势，还能直接对接C端，有利于研发人员接收反馈，进一步提升用户体验。
　　目前整个行业的人才都在飞快流转，但核心人员的总量并没有增长，当蔚小理抢走了大多数有技术、有经验的人才之后，百度、小米以及一些自动驾驶公司只能将目光投向外部，一些公司甚至把目光瞄准了应届生。
　　一家普通211学校的非科班硕士应届毕业生赵帅向投中网透露，自己刚刚拿到了小米汽车自动驾驶算法岗的offer，薪酬为28k15。这对我来说，已经是校招普通岗位的天花板了。他直言。
　　还有更疯狂的。2021年末，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招，并发布双百人才计划，即寻找100位年薪100W的顶尖毕业生；另一攀登者计划则寻找50位年薪200W的顶尖博士生。
　　挖到金子，还是助推泡沫？
　　激进挖人的背后，是汽车行业对算法人才的求才若渴。
　　人才的流动，往往是行业的‘晴雨表’。新四化正在浪潮席卷整个汽车行业，新能源汽车智能化的趋势更加明显，智慧座舱和自动驾驶正是智能化的第一步。
　　再来，前所未有的资本大量涌入市场。根据CVSourece投中数据显示，2021年，中国新能源汽车行业融资总额首次突破千亿元，同比增长159。4。热钱也吸引了一批互联网企业，比如百度、小米、360等纷纷下场。而对于造车新势力来说，企业也亟需通过人才秀肌肉，以进一步得到资本的认可，拿到更多的投资。
　　供需两端的失衡同样助推了人才大战。
　　科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》指出，随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产，传统汽车厂商纷纷入局，无论是政策导向还是市场需求侧，在未来的45年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。
　　除了数量缺口，目前汽车行业人才的知识结构也无法与产业需求相匹配。一组数据显示，未来5年，国内车企对智能网联研发人才的需求以年复合增长率13。97的速度增长，而高校相关专业毕业生的供给，年复合增长率仅为4。45。
　　目前高校的学科设置还是以传统汽车行业为主，即便是一些高校开设了智能车辆工程相关学科，但由于技术创新主要是由企业驱动，高校培养与企业用人之间仍然存在一定的脱节。一位业内人士分析称。
　　不过，综合多方采访，目前造车新势力的算法人才争夺战还在相对理性的范畴。
　　投中网采访的汽车从业者和猎头普遍认为，虽然偶尔曝出极端个例，但行业薪资水平和互联网基本持平，甚至是略低于互联网企业。
　　反而是吃到红利的求职者心怀不安。某造车新势力的算法工程师张爽向投中网表达了担忧：现在造车新势力和自动驾驶公司更多靠资本输血，当资本的热情退却之后，如果企业尚不能自给自足，溢价的薪酬谁来买单？新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？
　　张爽的担忧并非杞人忧天。早在2015年，新能源汽车行业就曾上演过抢人大战，只不过争夺的主角还是传统的汽车人。有媒体曾统计过，2015年至2017年间，共有200多名职位在总经理及以上级别的汽车人才离开传统主机厂，加入造车新势力，但2019年后，因为内部淘汰加剧，补贴退坡、资本遇冷等原因，造车新势力们纷纷进入艰难时刻，更有超过半数的新势力倒在2020年前，此前抢夺的人才也纷纷离开，回归传统车厂。
　　如今，风口再一次刮向新能源汽车赛道，无论造车新势力还是算法人才，都正享受着行业发展带来的巨大红利。但热情总有过去的一天，谁在这次人才大战挖到了金子，谁又推高了泡沫，将一目了然。（文王满华，来源投中网）