一路飞奔的小牛电动

　　近几年，新能源汽车刮起一阵电动出行大风。在四轮电动车夺目的发展势头下，鲜少被人关注的两轮电动车行业也乘着东风顺势而起，股价一路飚升。
　　两轮电动车龙头企业雅迪，2020年全年股价涨幅达640，市值破360亿元；新日电动车股价也上涨120，市值破61亿元；台铃、小刀、绿源等企业也如沐春风，甚至还未被大众熟知的行业新势力九号公司，其股价也上涨了323，市值破563亿元。
　　作为两轮电动车中的特斯拉，小牛电动可以说是近年来两轮电动行业中的优绩股。小牛电动的销量虽只有雅迪的十分之一，但单辆车价（ASP）是雅迪的一倍，而且最新市值却超过150亿元。
　　（图片来自Canva）
　　在红利竞赛中取胜
　　近几年市面上遍布的几乎都是动力铅酸电动自行车，这种车型毛重就大于55KG，车速也可达到50kmh以上，安全性低。然而这类车型在2019年国内电动车销售总量当中就占比高达97，符合新规的锂电自行车寥寥无几。
　　2019年4月15日，电动自行车新国标正式落地，规定车辆必须有脚踏骑行能力、最高车速不得超过25kmh、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V等。
　　新国标的限制看似是压制了两轮电动车当前的发展，但其实是给了两轮电动市场一次大换血的机会，在提高车辆安全性的同时也淘汰落后的低产能。
　　新国标转点正好落在了小牛发展轨道上小牛从出道起的全系列产品采用的都是锂电技术。为打造自己在两轮电动车中高端智能化的定位，小牛的差异化策略直击行业痛点：电池性能差续航能力低、智能化水平低。
　　小牛不仅选择了续航能力更好的锂电，还通过大数据提升了电池的使用时长、安全性能。在智能化方面，小牛采用了AppECU智能中央控制器和传感器的软硬结合的策略，车身加装智能传感器，记录骑行信息、时时监控车辆位置和车况信息、续航情况等。
　　通过这些技术创新，不仅解决了用户车辆被盗而难以找回的痛苦，也为用户带来了更好的骑行体验。
　　另外，锂电池制作成本高，回收价值低，企业若要生产符合新国标的电动自行车，不仅需要技术还要成本。有条件的大企业已经开始投入研发甚至销售，而缺少技术或资金的小品牌便难以跨过这道坎，惨遭淘汰。
　　据统计，国内电动自行车厂商较之前些年的1000家左右规模锐减至目前仅存的170家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车电动摩托车生产资质），而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊被迫关门，中小厂商逐渐出清。
　　被清理过的市场无疑是为留存下的企业释放出更大的发展空间。那么，饱食政策红利的小牛未来依然能够顺利地在政策的铺路下领跑吗？
　　内外阻力并行
　　看似发展前景一路通畅的小牛，实际上也正遭多方势力围堵。
　　其一，在目前最具竞争力的锂电池制造方面，只能说小牛是先行者，而不是拥有者。而缺少核心技术的竞争会使企业竞争力下降，在行业内无法持续立足于高点。
　　目前业内已有多家大型企业也掌握了该项技术。例如，在2021雅迪科技全球倍增战略峰会当中，雅迪发布了主打智能生态开创者的冠智系列电动车新品，其应用了众多领先的动力能源科技，未来将搭载20分钟可充满80的ATLCATL智能锂电，冠能同级电机、高能控制器三大核心部件等。
　　2020年10月，小米生态链企业九号公司在科创板上市，目前已经推出的产品有EC系列，其车辆配置采用多项超前技术：EABS能量回收刹车系统、手机感应解锁、定速巡航、三重智能定位系统等，对比小牛毫不逊色。2020年8月发布的九号B系列电动车，售价为2599元起，比起小牛高端消费的定位，其市场渗透率更强。
　　其二，两轮电动大多流行于三四线城市或乡镇，在大城市中多受交通管制。由于一二线城市人口密度高，人车流量多，交通部门出于对出行安全性上的考虑而禁止电动自行车或电摩上路。
　　与城市交通管理相悖，使得两轮电动车的市场受到局限，难以大规模进军一二线城市。就目前的竞争状况来看，几家电动车龙头企业对标小牛已几近赶超，市场终究会趋于饱和。如若市场格局受限，对企业的长远发展来说便是无利的。
　　最后，在这共享经济的时代，少不了共享电动车的存在。美团、滴滴、哈啰等共享出行企业，前有共享自行车，后有共享电动车，都给两轮电动车行业带来了发展阻碍。
　　由于同样受到城市交通管制，共享电动车也难以大规模投放在大城市中，转而进军下沉市场。同在下沉市场中活跃的两轮电动车，共享电动车的加入无疑大幅缩减了两轮电动车在出行市场的占比。
　　未来仍需寻求突破
　　虽然两轮电动车行业目前正是吃香之时，但红利浪潮终有褪去的一天，如何思考更长远的发展才是关键。
　　一方面，加紧技术研发与产品更新。在缺少核心技术的行业中，拥有一项超前或专利的技术可以说是拥有无敌技能的加持。小牛CEO李彦曾表示不排除会做自动驾驶，然而自动驾驶虽是出行行业的趋势，但从应用价值上看，四轮汽车的发展空间更大，商业价值更高。
　　因此小牛亟需研发出符合二轮电动出行或环保出行的专利技术，才能提高品牌身价，提高市场竞争力。
　　另一方面，布局海外市场，加码出口业务。中国作为世界上最大的电动自行车生产、消费和出口国，国内外需求的持续增长为我国电动自行车行业迎来发展机遇。
　　数据显示，小牛电动2020年第四季度海外销售额增长两倍，目前已在全球38个国家有业务布局。此外还有消息称，小牛电动曾于今年2月与Gojek进行谈判，以为后者提供电动车产品。小牛电动CEO李彦介绍，目前小牛电动海外业务占公司总收入的17，未来公司将继续加码海外业务，中短期内将海外业务收入占比提升至2225。
　　综合看来，两轮电动车市场虽不及电动汽车市场般竞争激烈，但从各个龙头企业的策略布局中可以看出这个行业也在努力升级。虽挑战颇多，但小牛目前在市场的地位还不易撼动，加之在人们环保意识逐渐加强的趋势下，对于资本市场来说，目前这顿餐饭依然可以吃香喝辣。
　　文衫车网记者：林慧妍，公众号ID：sanchewang