众所周知，中国的基建在全球范围内一直都排得上名，根据央视发布的数据显示，截至2021年4月份，中国高速公路以16。1万公里的总里程稳居全球第一，作为一个基建大国，中国的交通运输行业多年来欣荣发展，交通运输部的数据显示，现在中国的高速公路已经承担了全国74。3的货运量，已经搭建起一张四通八达的货运网。 不过，很多跑高速的人都知道，中国的高速公路采用的是收费模式，而且数据表明，全球约有70的收费站都在中国。就在2021年，有关于高速公路的收费模式又出台了一个新规，也就是即将在9月底落地的高速公路差异化收费。 根据交通运输部发布的通知显示，差异化收费将要取消各省市原本的收费标准，未来的收费方式将按照6个方面来进行，也就是根据不同的拥堵程度、路段、车型或者支付方式等来制定不一样的收费标准，而这样做的好处是可以让国家的交通运输网发展得更加合理。 货车司机面临人才缺口？ 高速公路作为交通运输的中坚力量，在2021年上半年，经济已经逐渐恢复到2020年卫生事件爆发之前的水平。2021年7月29日，交通运输部孙文剑表示，上半年，全国营业性货运量完成了247。5亿吨，同比增长24。6，并且在下半年的展望计划中，提出将要继续调整运输结构。 不过，却有一个怪现象令人深思，那就是中国拥有着全球最大的运输网，可是与之相关的货车司机，却面临着超1000万的人才缺口。根据人社部发布的二季度100个最缺工榜单，货运司机位列其中。 不光如此，货车司机的年龄断层也较为严重，根据中物流与中采购发布的关于货车司机从业报告（2021）显示，当前的货运司机已经出现老龄化特征，从业者的年龄区间在3645岁，占比达到48。7，而4655岁的占比达到24。4，由此可见，现在的货运司机多是年纪较大的群体在从事，那么年轻人的占比有多少？数据显示，25岁以下的90后仅有1。7。 年轻人拒绝货运司机，因为工资低？ 众所周知，年轻人是社会的第一生产力，如果一个行业缺少年轻血液，那么走向衰败是必然的结果，而货运司机行业现在正面临着该陷阱。 而年轻人之所以会拒绝货运司机，并不是因为工资太低。根据物流采购协会的报告显示，月工资在10000元以上的群体有32。7，在15000元以上的更是有12。7，综合来看，货运司机的月工资并不低，所以说，工资并不是阻拦年轻人从事货运司机的原因，反之，有另外2大理由。 2大理由阻拦年轻人 第一个理由，是工作强度较大。虽然工资最高可以超过1。5万元，但是货运司机基本全年无休，一年中的绝大多数时间都在跑高速中，而且，因为工作所迫，不得不在货车上吃住。根据数据调查显示，有超过37。3的货运司机日均工作在12个小时以上，另有37。5的货运司机没有周末休息可言。 常年的在一个狭小地方工作，肯定会影响到个人的身体健康，据悉，有86。5的货运司机患有常年开车的职业病。比如颈椎病或者胃病。最重要的是，加油费用、修理费用等等都是自费承担，当这部分必要成本从工资中扣除后，其实所得的薪酬可能比不上如此辛苦的工作。 另一个原因，是入行门槛比较高。货运司机不是大家想当就能当的，还需要考取相应的驾驶资格证，但是货运司机所使用的的B2或者A2驾驶证的考取难度不仅不低，反而很高。而现在的年轻人多是心浮气躁，要花这么多时间和精力去考取一个驾驶证，很多人都摇头不干。 不少人表示，货运司机是高成本、高危工作，所以现在越来越少人因为薪资而从事该行业，这也就导致了从业人数在连年下降，根据交通运输部的数据显示，截至2020年，货运司机减少了300万从业者，现在仅有1800万。 想要改变当前的困境，光提高工资是不够高的，相关部门需要下到从业者之间，听一听大家反馈的问题，才可以因材施教，让货运行业逐步完善，以此拥有更多的吸引力，你说有道理吗？
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