中保研碰撞结果最全排名前十仅有一款自主

　　2019年，因帕萨特一碰成名的中保研（CIASI）曾经吸粉无数，广受好评；但是因为本田皓影碰撞结果泄露事件，这几天中保研一直处在舆论的风口浪尖上，能否化解这次危机直接关乎到中保研未来的公信力。
　　中保研作为独立的第三方，他将美国IIHS所采用的25偏置碰撞引入国内，犹如一个黑面判官，让很多车型的真实安全性暴露出来，更是让众多车企颤抖。不可否认，中保研更加严格的碰撞标准也更有参考意义，下面我们就一起来回顾一下从2016至今中保研所测试的50款车型成绩。
　　日系最安全，韩系最差
　　针对参加碰撞的50款车型，根据不同的车系，我们做了一个简单的统计，其中欧系11款，日系13款，自主品牌17款，美系6款，韩系3款，我们分别把各系车型的排名累加，然后再除以车型数量，最终得出各系车型的平均排名。
　　其中日系车型平均排名为18。3，最为靠前；其后是欧系、美系、自主品牌，而韩系车型表现垫底。从这50各样本的统计结果来看，日系最为安全，韩系安全性最差。
　　SUV未必安全，但MPV是真不安全
　　另外，我们还针对不同车型做了类似的统计，50款车型中，SUV共计25款，综合排名25。4；轿车23款，综合排名23。6，；MPV共计，2款，综合排名49。
　　因此，我们可以得出一个简单的结论，那就是SUV并不比轿车安全，而MPV的安全性确实是一个很严重的问题，当然需要说明的是，本次MPV样本数略少。
　　前十名中自主品牌仅占一席
　　我们再来针对排名前十的车型进行分析，发现日系占据了半壁江山（5席），欧系4系，韩系与美系均未入榜，令人关注的自主品牌仅有一款车型入榜，那就是来自于上汽自主旗下的荣威Rx5MAX。
　　得益于体系上的安全基因，荣威Rx5MAX在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大测试项目中，全部获得G（优秀）评级认证，位列2019年汽车安全测试排名第五名，全榜单第七名，安全性能完全不输众多合资车型。
　　那么荣威Rx5MAX到底有何特殊之处呢？
　　首先在在被动安全上，高可靠性是关键，一个完整的研发体系是必不可少的。自2016年至今，上汽荣威已经连续四次蝉联J。D。Power中国车辆可靠性研究SM（VDS）中国品牌冠军。而荣威RX5MAX高强度车身设计（车身扭转刚度达27460牛米度）以及高吸能设计都为整车的被动安全性能获得高分提供保证。还有就是，配备先进安全带和6安全气囊也是必不可少的。
　　其次，在主动安全配置上，集全球化协作开发于一体的上汽ADAS，选用BOSCH1R1V融合系统方案，经历了中国、英国、德国、挪威、西班牙、荷兰等10国近100万公里的路试验证。目前已经搭载荣威，名爵多款车型上，其中就包括荣威Rx5MAX。
　　值得一提的是，上汽名爵HS与名爵EZS均在欧洲或者ENCAP五星成绩，再一次验证了上汽自主品牌安全性设计的高标准。
　　结束语
　　综合中保研近几年的碰撞测试结果来看，一向被抱怨铁皮薄的日系车却是最安全的，我想这主要还是得益于日系车型较好的研发体系。但是，我们也应该看到，像荣威、MG、领克、WEY等自主车型在车辆安全设计上取得的不错成绩，值得肯定。