生态裂变应适可而止

　　在互联网世界，从来没有安稳这个词。
　　7月2日，贾跃亭在个人公众号上发表公开信，宣布已于6月26日完成个人破产重组。他表示，对其个人而言，这意味着人生的重启。从身家420亿元到负债百亿元，贾跃亭经历了什么？
　　时间追溯到6年前，那时的乐视在网络视频和电视领域位居龙头，乐视手机更是凭借着高性价比一炮而红，但是贾跃亭并不满足。
　　2014年12月，贾跃亭在个人微博上表示，乐视要打造最好的互联网智能汽车。
　　对于乐视而言，从电子消费到汽车的跨越，公司内部一直持有质疑：对于重资产的汽车制造，乐视的资金撑得住吗？
　　果然，事实证明造车梦这条路行不通。短短两年，乐视汽车已经投入150多亿元，彻底拖垮了乐视。但在这时，贾跃亭造车的步伐并未停止，开始与法拉第量产首款FF91，这无疑让乐视雪上加霜。最后贾跃亭以帮助法拉第融资为由，远走美国，把烂摊子交给老乡孙宏斌。因此贾跃亭也顺利成为老赖的代名词，而下周回国则变成笑柄。
　　古人云：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。一家被业内认识普遍看好的互联网企业，一步步走向衰败的泥潭，引起了多方的唏嘘。从科创板上市到被爆出资金链危机，乐视仅走过6个年头而已。除了汽车，乐视还把触角伸向四面八方，体育、金融、云服务，摊子越来越大，钱也是只出不进。
　　总的来说，乐视当日风光一时，烧钱攻势广为人知。但最终却无以为继，证明科技公司只有烧钱，背后没有扎实的盈利支持，很难成功。
　　无独有偶，海航亦是如此。
　　自2017年爆发债务危机以来，海航开启了疯狂自救的卖卖卖之路。经过两年的调整，海航的元气逐步恢复，开启了回归主业的转型之路。
　　然而，一场突如其来的风暴，将海航的之前所做的努力打回了原点，海航的主业不仅丧失了营收能力，还加重了债务危机。
　　除了航空主业以外，渤海租赁和海航科技也身受重创，加剧了海航的债务危机。
　　渤海租賃，是全球第三大飞机租赁商，也是海航旗下资产最多的一家公司。2019年，渤海租赁归母净利润为18。48亿元。表面上看经营情况良好，但盈利的背后，是渤海租赁出售旗下公司股权的结果，这也是海航在面对巨额债务危机下的无奈选择。
　　在严峻的资金压力下，渤海租赁竟玩起了滚雪球的游戏。一方面购买飞机出租给航空公司，另一方面又抵押旗下飞机给金融机构获得贷款，从而可以再次购买新飞机。在这样的死循环下，渤海租赁的借款越来越多，利润率也在直线下滑。
　　而海航科技也不让海航省心。2016年，海航科技收购了全球最大的技术分销商英迈国际。负债累累还要展开一系列的跨境并购，收购多家集装箱和飞机租赁企业后，由于资产太大，目前英迈国际已成为海航科技的包袱，甩不出去了。
　　看似突如其来的危机，根源早已埋在海航集团多年的商业模式和企业发展中。当时海航在土地价格急剧上涨时，展开了一系列大手笔收购；再到收购商业零售上市公司西安民生，甚至还试图涉足证券、信托与商业银行的股权收购。这些都是导致如今的海航负债的重要原因。
　　从乐视这把飞刀落地到海航危机史可以总结出，企业在迎接新挑战或风险时，需要保持冷静，谨慎观察。