10月交付量出炉小鹏腰斩，埃安破3万，新势力们KPI进度条怎

　　11月，照例在新势力和创二代们的销量内卷中拉开了帷幕，随着新能源车企逐一交出了10月的交付销量成绩单，汽车业的传统金九银十销售旺季，也正式宣告收官。
　　抢在上午早早发布数据的选手，通常成绩都不错。广汽埃安率先甩出了30063辆的月销数据，继9月之后再度突破3万大关。东风旗下的岚图虽然只交付了2553辆，但宣传海报不忘强调销量实现五连涨，成交均价超38。2万元。
　　造车新势力阵营的战报在午后姗姗来迟。打头阵的是此前连续三个月夺得新势力销冠的哪吒，10月交付量为18016辆。势头很猛的还有华为加持的AITO问界，12108辆的数据环比9月增长18。5。最令人意外的，是小鹏交出了同比近乎腰斩的惨淡成绩，10月仅交付5101辆新车。
　　虽然交付量只是评估车企经营情况的一个维度，不同品牌不同车型主打的价格带也存在差异，但那些数字却实打实地影响着广大用户乃至资本市场的信心。
　　文辛野魏小雯
　　编辑新言
　　设计田伟
　　运营栗子
　　坐上过山车的新势力们小鹏腰斩，蔚来回血
　　2020年初，美团创始人王兴曾预言：未来中国汽车市场将呈现3333的格局3家央企、3家地方国企、3家民企以及3家造车新势力。作为理想汽车的股东，彼时他坚信理想、蔚来、小鹏将会笑到最后。
　　两年多的时间过去，他迭代了自己的预测。10月初，王兴在社交媒体评论称，接下来两三年，中国高端车市场的领导者要从BBA变成理蔚华。
　　小鹏不在其中。
　　也难怪被王兴忽视，进入到2022年，尤其是近几个月，小鹏的交付数据每况愈下，质疑小鹏掉队的声音也越来越高。
　　自6月超过1。5万辆交付量后，7至10月，小鹏的数据一次比一次差，10月份的5101辆甚至不及6月的零头。资本市场寒意更甚，截至10月31日美股收盘，小鹏在美股的股价缩水近九成，总市值仅剩56。85亿美元，不及同期蔚来和理想市值的一半（分别为160。95亿和135。72亿美元）。
　　小鹏汽车CEO何小鹏没有正面回应10月的滑铁卢，而是把希望寄托在几天前刚刚开始规模交付的小鹏G9上。他透露，11月起，G9的产量将稳定爬坡，将加速交付到更多用户手中，并推动整体交付量持续提高。
　　但这款9月21日发布的新车，出师不利。第一版配置和价格公布后，遭到不少意向车主质疑价格配置太复杂、发布会的亮点变成付费选装没诚意。凶猛的舆论逼得何小鹏第二天亲自下场道歉，承诺尽快更改SKU，并在第三天就火速推出了全新的价格配置方案。调整之后，大部分版本的车型相当于变相降价两三万。这样的动作在汽车行业非常罕见。
　　作为旗舰车型，G9承载了何小鹏很高的期待，小鹏汽车下半年的销量重任也落在这款车上，突如其来的风波给一切都蒙上了阴影。外部的危机暂时平息，内部的人事风暴又在酝酿。一个月后，何小鹏发布全员邮件，宣告将对公司进行全面组织架构调整。
　　更让人意想不到的是，就在小鹏落难之时，对手迅速出牌了。9月22日，小鹏正火烧眉毛着急改方案，理想汽车突然宣布，原计划11月才会发布的理想L8，提前到9月底发布，并在当天公布售价且开启大定。L8的价格在40万以内，和G9重合度很高。
　　是不是想趁人之危很难说，但借机拉一波销量是真的。
　　毕竟，理想在今年有过比小鹏还差的月交付数据，一次是在4月，4167辆，当时受上海疫情影响，工厂和大部分零部件供应商在长三角的理想，深陷停工危机。还有一次是8月，4571辆，彼时因增程器供应商在四川被限电、无法正常供货，理想新车L9大面积延迟交付，L9的产能爬坡也一定程度上影响到ONE的产能。
　　很多在那之前刚买了理想ONE的车主没想到，自己订了一款即将被淘汰的车。9月初，市场传出理想ONE降价2万元清库存，并将于今年10月正式停产的消息，很快得到证实。
　　虽然理想官方表示理想ONE即将停产停售，但近日每人Auto走访门店时被告知，如今ONE的展车还可以购买，价格有优惠，原价34。98万可以便宜到30万左右。官方称，L8就是ONE的替代车型，这让不少刚提了ONE的车主感觉自己成了被收割的韭菜，愤而维权。
　　理想和小鹏陷入信任危机，蔚来则在这个10月，让交付量重新过万。
　　但蔚来远没到放松的时候。据36氪报道，近日受防疫要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。不少蔚来准车主订购的车原计划10月交付，但到10月下旬时车还没有上产线，有车主被提示交付时间将延缓至11月。
　　相较蔚小理动辄过山车般的表现，这个10月，哪吒和AITO问界继续稳定发挥。
　　哪吒以18016辆的成绩再次卫冕新势力月度销量冠军。哪吒CEO张勇忍不住在朋友圈凡尔赛道，跟预期目标比差了不少。
　　而AITO问界连续三个月实现交付量破万，销量爬升速度令行业侧目，一直为问界站台的华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东，暗示如今的数字还受产能限制，我们正在加快解决供应问题，争取让消费者早日提车。
　　上海，华为旗舰店问界新能源电动汽车备受关注。图视觉中国
　　瞄准IPO的创二代们埃安崛起，极氪紧追
　　放手去红海里搏未来的，还有埃安、极氪、岚图等创二代们。它们背靠规模庞大的央企、国企和民营大车企，代表着上一个时代的王者们征战新浪潮的野心和决心，成立初期不差资源，也不差钱。
　　只是现实当前，虽然有人扶上马，能跑多远也看各自的天赋和努力。
　　眼下看来，埃安是冲在最前面的那一个。即便脱胎于广汽这个传统大型国企，埃安一直把自己视作造车新势力的一员。
　　今年3月31日的财报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚信誓旦旦埃安要把现在的蔚小理，改成埃小蔚。当月，埃安的销量为20317辆，宣告成为首家月销破2万的造车新势力，将当时月销15414辆的小鹏、11034辆的理想和9985辆的蔚来甩在身后。自那之后，埃安的月销量逐步稳定在2万多辆，金九银十更是两个月冲破3万。
　　销量火热的同时，埃安还在资本市场斩获了一波弹药。
　　10月20日，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安完成了A轮融资，共引入了53名战略投资者，融资总额182。94亿元，释放17。72股份。这笔交易刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录，埃安的投后估值高达1032。39亿元。
　　埃安瞄准的是公开上市，作为对比，昔日新势力销冠小鹏汽车，彼时在二级市场的市值只剩不到500亿元。
　　埃安的崛起并不像蔚小理一般，早早地在大众市场掀起讨论，今年成名之前，这个品牌先由B端打开局面。
　　乘联会数据显示，2021年埃安12。7万辆的总销量中，43来自B端销售市场，AIONS和AIONY在B端销售比例分别达到63。01和20。33。其中，紧凑型轿车AIONS常见于广东一些城市街头，很多都是网约车。
　　到了2022年，这两款均价15万元左右、主打性价比的产品，依旧是埃安的销量支柱。拿9月销量举例，AIONS卖了13522辆，AIONY卖了13408辆，加起来占埃安品牌当月总销量的近90。
　　对于一心想和定位中高端的蔚小理叫板的埃安而言，长久保持这样的销售结构并不是个好现象，尤其是网约车、出租车的品牌形象根深蒂固后，C端消费者很难为更高端的产品买单。
　　定位高于上述两款车的AIONV和AIONLX就有些吃亏，一旦将起售价拔高至20万向上甚至三四十万时，消费者的热情衰退得厉害这两款车型9月份的销量加起来仅有3086辆，不及AIONS和AIONY的零头。
　　创二代阵营中，吉利汽车旗下的极氪在10月也实现了不小的突破，凭借首款产品极氪001，单月交付量冲上1万台，截至2022年10月，累计交付量达到5万辆左右。
　　发布10月销量的同一天，极氪旗下第二款车型极氪009也正式上市，这款MPV将是宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，计划于2023年一季度交付。
　　想要冲击资本市场的创二代不止埃安一家。10月31日，吉利汽车发布公告称，极氪已经获得香港联交所许可，将从吉利拆分出去，并独立上市。和埃安先行深耕15万元市场不同，极氪从诞生时就瞄准了中高端赛道，极氪001售价区间在29。9万38。6万元，极氪009更是把价格上探至50万元区间。
　　图极氪009发布会
　　早前，东风旗下岚图品牌、上汽旗下智己汽车等，也都传出过独立IPO的风声。但对于潜在的投资者来说，它们还未用足够好的销量证明自己。
　　10月，岚图品牌共交付新车2553辆，虽然连续5个月保持环比增长，但增幅较9月相比并不大。对此，岚图CEO卢放的解释是，10月以来受多地疫情影响，岚图位于广东、武汉、郑州等地的部分岚图空间及交付中心暂停营业，目前尚未恢复，部分用户车辆交付延期。
　　具体车型来看，岚图FREE交付1225辆，岚图梦想家交付1328辆。卢放预计随着岚图FREE超长续航版开启交付，需求将进一步增长。但对比同一价格带的理想，岚图的销量还有不小的提升空间。
　　断层领跑的选手们特斯拉猛降价，比亚迪急不急？
　　对于造车新势力和创二代们来说，真正令人生怖的对手另有其人。特斯拉和比亚迪没有在1号火急火燎地发布销量，但谁都知道，它们是无法忽视的存在。
　　10月20日，特斯拉发布了2022年第三季度财报。尽管报告期内，营收同比增长56，归属于普通股股东的净利润同比增长103，还是没达到华尔街分析师的预期，盘后股价一度跌超5。
　　对此，CEO马斯克一点都不着急。他通过电话会议给市场投喂信心第四季度，需求非常旺盛，特斯拉所有生产出来的汽车都将卖光光，交付量也将达到创纪录的水平。
　　截至第三季度结束，特斯拉今年已经在全球交付了908573辆汽车，接近去年全年（936172辆）的水平。虽然今年表现得生猛无比，但特斯拉恐怕很难高枕无忧今年有一个来自中国的对手令人生畏，同期，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆。
　　具体到中国市场，销量上的压制更为明显。今年9月，特斯拉在中国的交付量达到83135辆，刷新单月最高纪录。其中ModelY更是以51802辆的月销成绩杀到所有乘用车型销量排行榜的第一。但同期，比亚迪的总销量突破了20万辆。
　　将车卖出去是车企盈利的第一步，最终的赚钱能力才是立身之本。从这一点看，特斯拉似乎并不需要太担心。根据2022年三季报，比亚迪前三季度的归母净利润为93。11亿元，对比来看，特斯拉的88。69亿美元（约合人民币643。45亿元）是比亚迪的近7倍。
　　但商业竞争，最怕对手比你聪明，还比你努力。
　　10月24日，特斯拉举起了价格屠刀，砍向自己在售ModelY及Model3全系车型下调售价1。4万3。7万元不等这项举动直接在市场上刮起了一阵飓风，不少此前持币观望的等等党，立即冲向各地的特斯拉门店，锁单提车。
　　降价看似突然，却也有迹可循。9月中旬，特斯拉就宣布过，9月16日至30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，可享受8000元保险补贴，被视作变相降价；10月1日，特斯拉又宣布，在10月1日至12月31日期间购车的消费者，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。只是相比之下，直降更香。
　　意料之中，讨伐特斯拉割韭菜的声音四起，但特斯拉经历的类似维权数都数不清，早已应付自如。这剂猛药具体能产生怎样的效果，还有待10月销量揭晓，但可以预见的是，对手们已经开始慌了。
　　特斯拉官宣降价没两天，问界M5和M7被曝出降价促销的消息，付尾款时可直接减免8000元。华为方面的解释是，AITO取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。
　　这么做的动机不难分析。降价后的ModelY跌破30万元，28。89万的起售价只比问界M5EV高了300元。
　　坐不住的还有福特。10月31日，福特中国电动车事业部官方宣布，自即日起，国产福特电马MustangMachE全系车型进行价格调整，降幅为2万2。8万元豪爽之余不乏尴尬，据福特中国10月份给出的数据，福特电马MustangMachE今年前9个月累计销售5000余辆，月均销量仅为555辆左右。
　　特斯拉打出的牌还不仅仅是降价。
　　三季度财报会上，马斯克透露，公司开发团队目前的主要精力放在开发下一代汽车上。虽然没有公布确切日期，但马斯克估计，新车型的成本只有Model3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。
　　如若属实，等这款产品面世的时候，又将是一场腥风血雨。
　　即将揭晓的KPI进度条谁将被打脸？
　　转眼间，2022年只剩下两个月，是时候翻出车企们年初立下的Flag看看：当初吹出去的牛快实现了吗？
　　对于小鹏来说，答案板上钉钉，年初订下的全年销量目标保25万辆，冲30万辆不可能完成了。截至10月，小鹏累计交付量为103654辆，完成进度只有41。5；剩下的两个月里，每个月至少得交付73173辆才能勉强达到25万。
　　小鹏是在高歌猛进中迎来2022年的。整个2021年，小鹏汽车累计交付量达到98155辆，为2020年的3。6倍，领跑一众新势力；2022年1月，又迈过了累计交付量15万辆的大关。正是基于持续攀升的在手订单及全年增长预期，小鹏给自己订了月均销量2万辆以上的目标，但计划赶不上变化。
　　2022年初，理想原本计划今年完成20万辆的销售目标，但据晚点Auto报道，5月份，受宏观环境影响，理想认为今年卖不了那么多车了，将目标下调15至17万辆。但就前10个月已交付的数据看，这个目标也很难完成了。
　　同样不可能完成目标的还有AITO问界，哪怕如今它的势头正猛。余承东给这个品牌定下的挑战，是2022年销售30万辆。如今只剩2个月，离目标还有24。23万辆，要想月销超过12万，目前新能源车企中只有比亚迪做得到。
　　不过，今年4月，余承东也承认30万的目标有点过于远大，在全球汽车缺芯的情况下，第一年能交付一二十万台，已经是奇迹了。
　　24万辆，恰好是埃安年初的目标，和2021年相比实现翻倍。目前看来胜利在望，剩下两个月加起来只要卖出去2。8万辆就能完成，以埃安如今月销3万的节奏来看不是问题。
　　10月中旬，埃安的老板们也察觉到这一趋势，决定将年销量目标升级为保25万辆挑战30万辆，难度提升了，但也没有特别大的压力。据内部人士透露，月销3万仅是开始，目前埃安在手待交付的仍有几万订单。
　　不愁完不成任务的还有今年跑进头部阵营，并且连续稳坐新势力第一的哪吒。2021年全年销量近7万辆的哪吒，希望2022年能将这个数字翻倍，如今还剩两个月，缺口仅剩2万辆出头。若能保持近几个月的冲劲，哪吒用一个月就完成目标，也并非没有可能。
　　而最没有悬念的可能是比亚迪。150万辆的年度目标，前9个月就完成了79，要想达成KPI，剩下3个月每月完成11万辆就足够。但比亚迪的目标远不止完成任务。9月的一场电话会议上，比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪在手订单70万辆，新车下单交付周期达45个月，2022年底会争取28万的月交付量。这样的话，比亚迪年销冲上200万不是梦。
　　反观特斯拉，哪怕马斯克再拍胸脯保证，完成150万的年销目标意味着四季度这家车企要卖出近60万辆车还是有不小的挑战。
　　蔚来能不能完成年销量15万的目标，也存在变数。虽然CEO李斌早在二季度财报会议上就做了预告说准备好迎接第四季度生产和交付的高速增长，但没到2022年的最后一天，谁都不能预测黑天鹅事件会不会上演。
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