黄车一梦

　　陷入资金链困境的ofo并未迎来传言中的卖身。
　　9月5日，有媒体称，ofo获得了蚂蚁金服领投、滴滴跟投的E22轮数亿美元融资，在这笔资金的助力下，处于破产边缘的ofo或许还能再苦苦支撑一段时间。
　　AI财经社向三方核实此信息，蚂蚁金服和滴滴方面表示不作回应，ofo方面有内部人士称，听说了这件事，但细节不清楚。
　　据第一财经报道，一位共享单车从业者表示，这笔钱严格意义上并不算一笔融资，而是为支撑ofo渡过眼下资金最困难时期提供的资金。10号ofo就要发工资了，产业链上各家讨债的也一个接一个，ofo资金链压力非常大，如果不及时跟进一笔资金支持，ofo恐难支撑到谈判结束。
　　这究竟是一次雪中送炭的续命钱，还是按此前惯例在朋友圈被辟谣的传闻，目前尚不可知。可以肯定的是，资本夹缝中生存的ofo已经处在钱途末路。
　　其上一轮融资还停留在今年3月，通过股权与债券并行的方式获得了阿里8。66亿美元的E21轮融资，此后将近半年时间再无资本输血，而是被一系列负面新闻裹挟。
　　有媒体报道，8月下旬，ofo总部只有750人左右，9月初计划进一步裁员，人员减至300人以内。
　　ofo负责海外业务的COO张严琪被曝离职。近两个月，曾激进扩展海外市场的ofo先后撤出或收缩多个国家和市场的单车业务，包括中东及以色列、澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国等。
　　拖欠供应商巨额货款的消息也在不断浮出水面。7月26日，有消息称，由于ofo连续半年以上没有支付智能锁通信服务费，300万小黄车即将失联。8月31日，上海凤凰自行车有限公司发布公告，称ofo共享单车运营商东峡大通累计拖欠其自行车货款6815。11万元，已向法院提起诉讼。
　　除此之外，ofo与物流配送行业也龃龉深化。新浪财经调查发现，近期ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币。
　　在ofo命运未决的时段，ofo创始人戴威悄然跑进区块链创业，基本已放弃ofo。
　　所有迹象表明，共享单车的热潮已散，ofo单车帝国在以看得见的速度崩塌。
　　曾经风光无限、备受资本宠睐的ofo何以沦落至今天的窘境？
　　01。命运拐点
　　戴威是共享单车行业第一个吃螃蟹的人。
　　2014年2月15日，还是北大光华管理学院研一学生的戴威在宿舍里完成ofo的域名注册，并与另外4位同学共同成立公司。他是重度骑行驴友，创业先做骑行旅游，又进行二手自行车交易，但都黄了。
　　转机出现在2015年。戴威熬了两个通宵，在公众号发布一篇气势磅礴的文章《这2000名北大人要干一票大的！》，宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，并呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。
　　公开信末尾，戴威用极富煽动性的话语写道：100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！当晚，该文阅读量迅速突破10万，火遍校园的同时也收割了共享单车第一批种子用户。
　　戴威锁定高校战场，大范围投放单车。整一年，他几乎靠借钱度过，最难时账面只剩下400块。金沙江创投朱啸虎的出现改变了这一切。在国贸三期56层一个会议室里，朱啸虎应允投资1000万美元，在这笔资金支撑下戴威开启了ofo的大跃进之路。
　　2016年10月，ofo只有6万多辆单车；8个月后，这个数字扩大了100倍。戴威带领团队，让ofo覆盖20个城市的近200所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超20万。
　　那段小而美的校园创业时光，是在中关村一个商住两用的写字楼里度过的。团队极速扩张至300人，办公室显得有些拥挤，但五个创始人意气风发，目标一致，紧密团结在一起。
　　后来者很快追赶上来。汽车记者出身的胡炜炜率领摩拜单车，2016年4月进入上海、9月攻入北京，年底在全国七个城市开展业务，以免押金、骑车红包等优惠为枪炮，炸开了城市大门，并在短短2个月完成4轮融资。
　　仅相隔一月，ofo也切入城市骑行市场。
　　那是共享单车创业的黄金时代。在资本不计投入的喂养之下，一方面如小蓝单车、悟空单车等小团队层出不穷，另一方面处于头部阵营的ofo与摩拜，获得大笔融资后，不断烧钱、扩张，浓烈的战争硝烟开始在共享单车领域弥漫。
　　戴威背后同样有大量资本的急速推动两年内，融资近10轮的ofo成为业内独角兽，戴威也坐拥35亿元身家。
　　过去平均下来两个多月就要完成一轮融资，这个事非常有挑战性。很多时候顾不上去计较估值，而是靠坚信这个事情能做成，拼命活下去，然后向前冲。今年3月，和经纬中国创始管理合伙人张颖谈及ofo发展速度时，戴威如此表示。
　　依靠着补贴大战，摩拜与ofo的确获得大批用户，也奠定双寡头的地位。但长期烧钱火拼，两者运营的部分地区传出了欠薪之声。饶是如此，摩拜、ofo依然推出免费月卡，甚至倒贴钱让用户骑车的情况。摩拜与ofo的用户经常收到优惠充值促销的短信，打开APP最先弹跳出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。
　　这种疯狂的玩法，也进一步加剧了资金链的危机。
　　ofo的命运拐点发生在它最辉煌的时刻。或许2016年9月滴滴以数千万美元投资ofo入局共享单车，就为ofo后来的命运走向写下了注脚。
　　此后在ofo的C2轮（2016年10月）、D轮（2017年3月）、E轮（2017年7月）融资中都可以看到滴滴的身影。E轮融资后，滴滴也一跃成为ofo管理层之外的第一大股东，占股接近25。据《财新》报道，滴滴还以2700万美元购买了朱啸虎手中的部分原始股份，获得了一票否决权。
　　给钱、给人、给资源的滴滴一度被戴威视为‘贵人’。有ofo内部人士告诉AI财经社。那个时候，戴威和滴滴创始人兼CEO程维交流颇多。滴滴入股ofo后，程维常通过微信给后辈戴威一些发展方向、战略上的建议。今年4月，滴滴还将ofo接入自己的APP上，用户可直接在滴滴平台使用ofo服务。戴威曾多次在公开场合感谢程维和滴滴。
　　不仅如此，ofo内部人士还向AI财经社透露，滴滴方面曾许诺戴威，为ofo拉来软银16亿18亿美元投资，并在2017年7月促成孙正义与戴威的会面，双方当时还拟好了投资意向书，约定11月左右签合同。
　　这笔允诺的投资给了年轻的ofo创业团队打赢竞争对手的信心。毕竟ofo此前所有融资加起来也不到这个金额，也超过此前摩拜的融资总和。
　　这意味着在软银这笔钱的加持下，ofo可以迅速结束共享单车的战争，从此拥有绝对的话语权。何况当时的ofo在很多数据上已经甩开对手很远。
　　艾瑞数据显示，2017年7月，ofo月度活跃用户增长至6649。2万，排名行业第一，紧随其后的摩拜月度活跃用户增长至6213。49万，ofo依旧领先摩拜达400多万人。值得一提的是，在这个月ofo单个用户月度总使用次数增至24。14次，而摩拜这一数据仅为12。49次，ofo为摩拜的近2倍。这一领先优势连续保持了7个月，且摩拜单个用户粘性也连续两个月出现了下跌、增长迟缓的颓势，ofo进一步拉大了这一差距。
　　在相信软银这笔钱11月一定会如期到账的情况下，ofo乘胜追击，制定了激进的市场策略，并且快速进军海外市场。
　　与此同时，滴滴以最大股东身份要求派驻高管进入ofo。
　　同样是在2017年7月，滴滴原高级副总裁付强被派驻ofo出任执行总裁，直接向CEO戴威汇报。滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监LeslieLiu，分管ofo市场和财务部门。ofo官方表示，付强等高管加入后，将利用自身的相关经验，帮助ofo运营效率、服务体验再升级。
　　ofo内部人士坦陈，滴滴高管确实改善了ofo经营管理粗放、供应链贪腐、账目混乱等不正规之处。
　　直到2017年10月，戴威发现软银的十几亿美元投资落空，有ofo内部人士透露，具体原因竟然是滴滴方面以ofo管理混乱、内部贪腐严重为由阻挠软银继续投资。此前财新网也有报道称软银放弃投资ofo的打算，选择观望，原因与ofo被曝出内部管理混乱、贪腐严重和运营失控有关。AI财经社向滴滴方面求证，截至发稿尚未获得回复。
　　而戴威在ofo几乎被架空，核心的国内业务、市场运营、财务均由滴滴系高管掌控，自己则被派去负责海外市场、会见投资人和媒体。
　　不仅如此，ofo此前激进的市场策略消耗了大笔资金，还欠了很多外债。ofo似乎突然没钱了。
　　02。致命的巧合
　　ofo正式与滴滴闹翻。一位了解二者关系的摩拜单车高管甚至用交恶形容戴威和程维二人当时的状态。
　　2017年11月下旬某一天，滴滴三位高管同时发现自己在ofo的内部权限与邮箱被删除。戴威就说了一句，你们可以走了。滴滴员工接受虎嗅采访时回忆。据《财新》报道，当时戴威本想给程维打电话汇报自己的想法，然而程维错过了他的电话，自此戴威被坐实先斩后奏。
　　自此，滴滴停止向ofo注资。巧合的是，滴滴三位高管离开ofo一两周时间内，ofo先后有数十人离职，这些人都是通过正规招聘程序进入ofo，却无一例外都曾有过在滴滴工作的背景。ofo内部人士告诉AI财经社。戴威在这个时候才发现，原来滴滴在自己身边安插了如此多的眼线。
　　更巧合的是，2018年1月，滴滴收购小蓝单车，随后推出自有共享单车品牌青桔，并首先在成都上线。被戴威赶走的付强等高管继续回到滴滴任职，并负责共享单车业务。
　　这令戴威及ofo管理层对滴滴充满愤怒。AI财经社从接近ofo高层人士了解到，事实上，在滴滴与ofo的投资协议中，明确写明，如果滴滴以后自己做共享单车业务，其入口要放在ofo的平台上。
　　显然滴滴没有遵守约定。对此AI财经社向滴滴方面求证，对方未予回应。有消息人士告诉AI财经社，或许最令戴威无可奈何甚至忍气吞声的是，滴滴曾以举报ofo高管贪腐为由牵制ofo。
　　同样巧合的，滴滴高管离开ofo后不久，ofo突然被曝出资金链紧张，账面现金只有3。5亿元，并且挪用用户押金30亿元支付供应商货款。一时间ofo成为众矢之的，负面新闻铺天盖地，大批用户选择将押金退出，这导致ofo的资金更加紧张。
　　2018年1月，腾讯科技报道称ofo订单较峰值大跌六成，可用资金仅剩下不到6亿元，若按照ofo每月四五亿元的人员工资和运维等支出，以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。
　　虽然ofo紧急回应，称腾讯科技的报道失实。但自从2017年7月那次融资之后，ofo的确很长一段时间都没有拿到新的投资。
　　AI财经社从接近ofo的人士了解到，事实上早在2017年12月前后，与滴滴撕破脸的ofo就转向阿里巴巴寻求资金支持，阿里同意了大概在10亿美元金额的投资。不过由于第一大股东且拥有一票否决权的滴滴拒绝签字，该笔投资迟迟未能到账。不过滴滴发言人表示，从未在ofo融资方面行使过一票否决权。
　　于阿里而言，共享单车是其布局线下入口的重要场景，ofo千万级的日活跃度自然是阿里不愿意错过的。此前阿里也曾领投ofo的E轮融资。
　　深陷资金链危机的ofo不得已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17。66亿元融资。第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、广州四地的共计4447572辆自行车被作为资产，债权数额为5亿元。第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为12。66亿元。
　　直到2018年3月，滴滴同意签字，ofo完成E2轮8。66亿美元融资，由阿里领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。其中17。66亿元为阿里和蚂蚁金服的债券融资，4。5亿元在6月7日到期。
　　ofo内部人士称，由于此次融资到账延迟，ofo错过了很多发展节点。
　　2017年年尾，ofo在北京九华山庄举办年会，3400多名员工齐聚。音乐骤停，舞台灯光聚焦在面色微醺的戴威身上。他左右踱步，竖起大拇指举过头顶，用亢奋的语调吼出《倚天屠龙记》中的九阳真经口诀。
　　他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。他自狠来他自恶，我自一口真气足。这一声吼，是戴威对摩拜、滴滴、投资人以及一年来所受压力、质疑的宣泄。
　　03。合并失败
　　2017年下半年，共享单车行业迈入第一轮洗牌期。
　　悟空单车、3Vbike、小鹿单车、町町单车均因资金链断裂相继倒闭；小鸣单车、小蓝单车遭遇押金挤兑风波；曾是行业第三的酷奇单车接连融资遇阻、CEO被踢出局、千人排队退押金等问题。
　　2017年9月23日的一场论坛上，ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎，提出摩拜和ofo两家公司占据了整个共享单车市场95的份额，但仍然需要大量的资金用于运营，盈利需要两家合并才有可能性。
　　这是朱啸虎首度改口。此前，他一直坚持ofo与摩拜独立发展，三个月前还在朋友圈跟摩拜投资人马化腾就ofo与摩拜哪家占据最多的市场份额呛声。
　　当被问到谁合并谁的问题时，他表示，这对资本来说并不重要。但这对双方团队非常重要。对于投资人的有意撮合与媒体的释放传言，彼时摩拜CEO王晓峰回应不觉得有任何合并的可能，戴威也公开表示合并诉求并不强烈。但双方背后的投资方腾讯、滴滴一度积极撮合摩拜与ofo合并。
　　36氪报道称，2017年末，滴滴给过一个方案，程维出任新公司的董事长，更为老练的王晓峰出任CEO，ofo年轻的创始团队则要出局。摩拜、李斌以及腾讯对此没有异议，戴威则反应激烈，在谈判过程中多次强调，方案对ofo不公平。
　　戴威已对滴滴不加掩饰的掌控欲感到不适。在他看来，不被大公司、股东控制，保持独立发展是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。
　　戴威依然坚守ofo独立发展的理念。一位ofo投资人曾向《中国企业家》回忆，几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。有接近戴威的投资人告诉《中国企业家》，戴威本身是一个心气很高的人，当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。
　　2017年12月4日，戴威针对合并传闻的公开回应，使得ofo创始人和投资人的矛盾浮出水面。非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。两周后，他在网易经济学家年会新青年商业领袖论坛重申，希望投资人理解创业者的理想。
　　04。自救失败
　　投资人最期望的合并终究未能实现。而当戴威还在负隅顽抗时，胡玮炜已经缴械投降。
　　2018年4月，摩拜宣布被美团收购，27亿美金的价格甚至低于其上一轮融资34。5亿美元的估值。资本是助推你的，但是最后，其实你都还得还回去。春节前，胡炜炜接受吴晓波采访时说。
　　胡炜炜选择接受强势资本安排好的命运，可27岁的戴威依然梗着脖子，硬气地说不。
　　1991年出生于安徽宣城的戴威，父亲曾是中国铁路股份有限公司党委书记。他一贯是掌控者：小学时当班长，进了北大先任学院组织部长，后升任校学生会主席。低头让权，并不在他的人生经验范畴之内，即便是创业陷入死局。
　　下一步如果不再有资本输血，ofo都将面临生死抉择。实际上，就在动员大会前一天，戴威在滴滴创始人兼CEO程维的办公室有过一次不算愉快的谈话。程维告诉戴威，如果ofo被滴滴收购，他本人希望出任ofo的董事长，戴威和创始团队则可以留在滴滴去做出海业务。
　　戴威毫不犹豫地拒绝了。这或许是戴威最后一次主动拒绝。后来握在他手中的牌越来越少，他开始成为被拒绝的那一个。他在内部会议表示，公司未来将保持独立，ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。
　　如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。他撂下狠话，还借用丘吉尔的标志性V型手势，发起了一项名为胜利的项目当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功。
　　一面是与滴滴决裂，一面是阿里转而扶持哈罗单车，戴威和他的ofo只能自救。
　　《财新周刊》报道，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。若按照ofo官方宣称的2亿用户、每位用户押金按涨价前的99元以及累计免押金近3000万人粗略计算，ofo挪用用户押金或许已超百亿元。
　　5月下旬，难以靠用户单次骑行获取利润，ofo只能发动员工售卖车身广告，寄望从B端寻找到大规模变现的路径。
　　据公开刊例显示，ofo给出的资源数据为1500万辆单车、覆盖2。5亿用户，品牌定制车身的广告价格为每辆2000元月，开屏广告价格为100120元，1000CPM起售。有人评价，App开屏广告都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。
　　卖广告之外，ofo还取消全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的福利包，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。
　　6月，ofoB2B业务负责人邵毅向媒体透露，该块业务营收已经超过1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。但对于要补的窟窿来说，1亿元的营收仍是杯水车薪。
　　美团公布的最新招股书显示，摩拜单车被收购26天以来，收入共1。47亿元，折旧和运营成本分别高达3。96亿元、1。58亿元，毛利亏损4。07亿元。这意味着摩拜每天亏损金额约为1560万元，以这个数字来计算，摩拜单车每年的亏损额度将高达57亿元。以此来看，ofo的亏损只会更严重。
　　裁员、海外业务收缩，甚至在运营维护上减少开支都成为ofo不得已的举措，最近几个月，北京、上海多处地点的小黄车长时间处于无人维护状态。
　　时间倒退至2016年10月初，为争抢速度、狙击对手，戴威选中拓展广州业务的联合创始人于信负责国际市场。
　　那会儿，于信刚硕士毕业三个月，毫无出海经验。他告诉戴威，自己并非最合适的人选，并提出在当时投身国际化对ofo而言并非最佳时机。但戴威一意孤行，并且将国内低价、补贴的竞争手段复制到海外战场。
　　一味扩张带来了苦果，在运营、人员招聘、与当地政府维护关系等方面，ofo都遇到了阻碍。如今复盘，这既是戴威的决策失误，也折射他一意孤行的性格特质。
　　选择委身巨头，有时能够赢得一线生机，哈罗单车也是一例。
　　2017年10月，哈罗单车投身共享单车第一股永安行旗下，其创始人杨磊出任新公司CEO。6个月后，蚂蚁金服在原有4亿元入股基础上，再次增资3。21亿美元彻底将哈罗单车划归旗下。哈罗方面表示，以农村包围城市为发展路线的哈罗单车迅速布局在国内超过300个二、三线城市，其日使用次数约为2000万次。
　　如今，委身美团的摩拜不再对标ofo，视哈罗单车为后期主要竞争对手，而哈罗单车创始人杨磊更是高喊我的对手已经不是摩拜和ofo了。
　　05。放弃挣扎
　　目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时的英国。2018年5月14日，ofo百人动员大会上，戴威这样描述公司的处境。
　　历史结果是，英国首相温斯顿丘吉尔带领国家赢得胜利，而戴威终究没能带领ofo走出至暗时刻。
　　AI财经社从接近ofo高层的人士获悉，今年7月，ofo自知自救无望、难以再继续支撑的情况下主动找到滴滴，同意被收购，戴威也接受创始团队出局。双方拟好了意向书，有媒体报道金额或只有十几亿美元，不敌美团收购摩拜的一半。结果滴滴在做完尽职调查后以ofo资产太差为由否决了该方案。
　　上述人士还透露，今年8月，滴滴还提出了5亿美元的价格并额外追加几亿美元运营费的方案，早已没有谈判的筹码的ofo并没有选择的余地，而后滴滴却以方案未过董事会为由再次否决。这才导致了ofo近期不得不通过借钱来暂时渡过眼下急迫的资金危机。
　　AI财经社从共享单车行业投资人了解到，事实是，滴滴对于收购ofo的心理价位已经降至2。5亿美元，加之8月底顺风车乘客死亡事件占据滴滴高层诸多精力，ofo收购案才一度停摆。滴滴或希望在今年四季度单车难熬的冬季以抄底价格拿下ofo。
　　对于滴滴而言，共享单车是其布局出行生态必不可少的一环。尽管旗下已有青桔单车和小蓝单车，但两者体量显然无法和摩拜、哈罗抗衡，要想不失去共享出行话语权，收购ofo是重要筹码。
　　特别是限于政策要求，包括上海、深圳、广州、北京在内全国多家城市先后宣布暂停共享单车的新增投放，青桔单车在市场拓展方面也遇到不少阻碍，多次因违规投放被叫停。一、二线城市难敌摩拜、ofo，三、四线城市竞争不过哈罗，腹背受敌的困境下，通过ofo的市占率、品牌优势快速抢占共享单车市场份额是滴滴亟需的。
　　更重要的，双方的结合或许能为共享单车探索出一条商业模式。汽车出行分析师赵香告诉AI财经社，ofo如果和滴滴走到一起，这两个平台会形成用户资源的打通。对滴滴来说，一个是数据的完善，一个是业务布局生态的完善，这对整个平台其他可赚钱的业务来说是有帮助的，可以支撑其他不赚钱的业务长期发展。因此，共享单车更多还是要跟其他平台的业务进行打通，寻求可持续的盈利模式。
　　只是现在，ofo还需要继续挣扎。就像散落在单车坟场扭曲变形亟待修复的小黄车，ofo的未来以及命运已完全不在戴威掌控中。或者说，在经过了自救失败、独立无望、融资艰难之后，戴威已然选择放弃ofo。
　　在ofo命运未决的时段里，戴威悄然跑进区块链创业。他和备受瞩目的波场Tron创始人孙宇晨是同学。凭借这层关系，戴威炒币赚钱、积累到相关资金资源。
　　AI财经社从知情人士获悉，戴威目前已将大部分资源转移到区块链项目上，包括ofo绝大多数技术研发人员。接近滴滴的人士告诉AI财经社，滴滴方面其实对此非常不满，认为戴威这是在转移优质资产。对于戴威的不满以及对ofo资产状况的失望，或许是滴滴多次撤销自己拟定收购方案的最大原因。
　　只是，今日的区块链，入场者众，热钱涌动，风头无两，一如三年前的共享单车，但政府的监管触角日益发达。90后创业明星还能再次受到资本的青睐吗？
　　或许前辈程维可以告诉他答案。
　　创业者是最不容易的一群人，他就像推开一扇门，外面是漆黑一片，那条路是不清晰的，要时时刻刻一边摸索，一边认知，一边修正。不确定性是应该的所以就像哥伦布航海一样的，并不知道远方一定有一个彼岸。你有可能只是驶向了迷雾，驶向了黑暗之中。也没有说一个港口，一个IPO，或者说市值一万亿，它就到了一个终点，可能永远没有终点，都是里程碑。程维在一次公开演讲中如此说道。
　　戴威或许还将继续驶入看不到终点的黑暗。