智能驾驶得分比理想L9还高！摩卡DHTPHEV还真有点料

　　【太平洋汽车评测频道】为了让自家产品能在智能驾驶有着更好的表现，工程师们为了软件算法绞尽脑汁，厂家也不惜重本为自己的新车装上激光雷达，在我们极智智能汽车排行榜中，能够在智能驾驶方面名列前茅的，除了特斯拉旗下车型以外，其它车型基本都配备了激光雷达，但今天介绍的这台魏牌摩卡DHTPHEV（询底价查参配）就不太一样，没有激光雷达，也一样能打。这次我们就给大家分析一下，摩卡DHTPHEV在智能化测试中的具体表现。
　　场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
　　智能汽车排行榜单
　　极智ICT300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了69款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
　　ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车皆电〔智能汽车〕ICT300评测标准》里查看。
　　评测内容目录
　　最终成绩如何？
　　先直接看最终的得分表现，摩卡DHTPHEV获得227分的好成绩，和蔚来旗舰轿车ET7并列第四位。它的强势登榜，也打破了造车新势力霸占极智智能汽车排行榜前五名的局面。
　　摩卡DHTPHEV在极智测试中，智能驾驶智能座舱性能测试三大子版块获得的分数为1227332，在这三个版块中，问界M7智能驾驶方面有着优秀的表现，智能驾驶的高得分，也为摩卡DHTPHEV冲击榜单前五打下了扎实的基础。
　　智能驾驶部分
　　摩卡DHTPHEV在智能驾驶这部分取得了122分，位列智能驾驶部分第4位。虽然没有用上更强的激光雷达，但摩卡DHTPHEV在这部分里面对假人、假车都有着很高的识别率，并及时做出制动进行规避。
　　传感器配置
　　智能驾驶硬件方面，摩卡DHTPHEV拥有5颗摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。不过目前官方并没有公布摩卡DHTPHEV的智能驾驶芯片以及芯片算力。
　　从硬件层面来看，摩卡DHTPHEV并没有太多的胜算，实际测试却给到我们很大惊喜。
　　升级能力
　　在OTA升级方面，摩卡DHTPHEV目前交付后还没有进行整车方面的OTA推送，但升级开放了导航辅助驾驶功能。按照我们有真实升级才能得分的规则，这个部分摩卡DHTPHEV只能拿到10分。
　　封闭场地综合测试
　　自适应巡航测试
　　测试条件：测试车以80kmh开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
　　高速弯道保持
　　测试条件：测试车以80kmh开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
　　特殊地形：桩筒识别
　　测试条件：测试车以30kmh的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
　　行人场景识别与规避
　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员开车外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对问界M7障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看问界M7能不能及时制动避让。
　　固定假人识别与规避
　　测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50kmh的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
　　移动假人识别与规避
　　测试条件：一个成人假人会以5kmh的时速通过斑马线，然后测试车以40kmh的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
　　移动假人鬼探头识别与规避
　　测试条件：小孩假人以5kmh的速度横穿斑马线，测试车辆以40kmh开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成鬼探头的紧急情况。
　　隧道固定障碍车识别与规避
　　测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knmh的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
　　车辆紧急加塞识别与规避
　　测试条件：靶车会以20kmh的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50kmh的速度巡航行驶。
　　自动泊车
　　各项测试汇总
　　开放道路测试
　　过了收费站后开启NOH领航辅助驾驶系统进入高速，摩卡DHTPHEV并不会很快进入超车道，会在高速中间车道呆一小段时间，再切入超车道。遇到前方有慢车的情况，系统能及时自动变道，自动转向变道果断，就算遇到慢车，后车同步向左变道且跟车距离较近时（不到1个车身），系统也会执行自动变道（中间车道有大货车慢速行驶，左右都是实线，NOH在过了实线后会及时变道，但我们车道的后车也着急超车的情况，还是会同步超车）。
　　NOH加速以及刹车都很线性，和前车保持适中的距离。当隔壁车道有大货车的时候，语音提示：安全避让，然后车子会向车道左边腾位置。
　　NOH会在离匝道约2公里处开始往右变道，遇到车流量大的时候并不会强行切入，而是提示注意接管，但系统依旧正常尝试切入，最后差不多到实线处系统还是没能完成变道，最后只能人工介入进匝道。在匝道行驶时，即便匝道限速40kmh，系统为了保证通行效率，不做移动路障，也会以50kmh的时速过弯，弯道曲率过大时会提醒接管，但依旧能自动通过。
　　在测试过程中也遇到比较惊险的场面，在准备变道进入匝道转换高速时向右变道时，车辆刚开始变道，右后方有社会车辆快速通过，系统会有预警并主动向左避让（比较惊险），避免碰撞发生。
　　座舱是车主接触最多的部分，在无人驾驶时代到来之前，车辆始终还是需要人来操控的，因此座舱也成为车辆智能化程度高低的一个重要考量指标。
　　在智能座舱评测环节当中，我们针对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，使其智能程度得到量化。
　　在智能座舱部分摩卡DHTPHEV最终得分为73分（满分100），和此前测试的燃油版摩卡分数一致。总的来说，摩卡在座舱智能化上，虽然不是每个项目都很出色，但各方面都有所兼顾，虽然部分功能的体验还有提升空间，但整体还是属于中上水平。
　　屏幕效果
　　我们先来看看摩卡DHTPHEV车内中控屏幕效果，这里的评价主要基于屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感。作为一款定价超过了30万元的国产高定位SUV，单看其车机的表面性能就已经表现不错了，这意味着它的整个系统功能性也不会太差。
　　摩卡DHTPHEV中控布置了三块屏幕，核心是14。6英寸的悬浮式中控大屏，支撑起车内大部分功能的控制与呈现，下方9英寸作为控制屏存在，用于空调、车辆设置等功能的快速操作。另外还有9。2英寸的液晶仪表屏，形状扁平，信息简约。
　　中控上两块触摸屏表面都具有防刮涂层，触控手感也相当好，屏幕的像素很高，画面显示风格简洁优雅。另外屏幕基本没有什么反光，整个座舱的屏幕质感给人不错的印象。
　　车机性能
　　如今的车机系统，已不再是为了导航和放音乐那么简单，而是要成为驾驶员与车之间沟通的桥梁，因此座舱的智能化程度和车载系统的功能性有着高度正相关。那么摩卡DHTPHEV的车机功能是否足够丰富？操作起来是否能像我们的手机那么便捷？交互感受又是否足够人性化？我们逐一点评。
　　流畅度、易用性和UI设计
　　摩卡DHTPHEV的座舱系统搭载的是高通骁龙8155芯片，性能上无需过多担心，中控屏幕点触反应十分跟手，页面拖动也非常流畅，不卡顿不掉帧。两块中控屏幕的UI都十分简洁美观，各种图标形象易懂、布局合理，用起来十分容易上手，即便是初次接触也不用担心被绕晕。
　　值得一提的是，下方这块9英寸控制屏，可以通过两指滑动来快速控制空调风量或左右侧温度，并且带有清晰的声音反馈，有利于驾车过程中实现快速盲操，非常人性化。
　　车机功能丰富度
　　在车机功能上，摩卡DHTPHEV除了在线导航、在线影音之外，还提供了酒店信息、智能家居互联、京东读书、车载购物等小程序，整体来说并没有太多花里胡哨的多余功能。
　　另外就是摩卡的360全景影像显示非常清晰，对车辆周围情况还原得比较好，并且支持透明底盘和3D模拟视角，大大提升泊车的便利性和安全性。
　　可惜摩卡中控系统当中并未提供应用商店，不能让用户下载更多第三方APP，功能丰富度受到了限制。不知道后续厂家是否会通过OTA优化这一方面的体验。
　　仪表功能丰富度
　　随着车辆功能日渐丰富，越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员，如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等，因此仪表最关键的就是要做到能够简洁扼要地呈现必要信息。
　　相比于其他车型把仪表做得又大又炫酷，摩卡选择了相反的路线，采用极简的呈现方式，只把驾驶相关的信息简约地呈现在一个扁平状的9。2英寸液晶屏上，同时配合HUD抬头显示，有利于提升驾驶员开车时的专注度。不过这种设计也有缺点，由于屏幕的高度有限，当你需要查看其它信息时，可能需要连续的切换页面，翻找你想要的内容。
　　车载系统的扩展性
　　关于车载系统的扩展性，我们关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
　　前面提到了摩卡的车载系统不具备应用商店扩展，使得它不能下载一些外部APP来进一步丰富车机的功能。此外，它也不不能通过苹果的CarPlay和安卓CarLife进行互联映射，在扩展性方面表现较差。
　　语音交互
　　语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。
　　摩卡的语音系统支持多个免唤醒语令，识别速度很快，能控制的功能比较多。此前在燃油版的摩卡上，语音测试部分表现一般，一年后的摩卡DHTPHEV虽然采用了相同的系统，但经过了OTA之后，语音交互能力会不会有所提升呢？
　　在常规功能的控制上，摩卡对于车窗、空调、媒体、导航这四大基础功能都能应对，不过在播放红日这个指令当中，大部分车型都会播放歌曲《红日》，而摩卡则是搜索出了影片《红日》，对于语令的明确性有比较高的要求，你需要说播放李克勤的红日才可以实现你真正的目的。
　　对于偏差发音的纠错能力上表现相比系统OTA之前依然较差，三句语令都识别失败，这意味着你需要使用比较标准的普通话它才能听得懂你的命令。
　　摩卡的语音系统在语义联想方面的表现依旧一般，对于我想去静安寺附近的麦当劳这句大部分车型都成功实现的双重指令，它只能帮你搜索出静安寺附近的餐厅，系统识别的关键词落在了静安寺和吃这两个上。对于跨功能双重语令，摩卡和其他大部分车型一样也是两句都无法执行。
　　智能化进阶需求
　　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱还有更高层次的需求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
　　摩卡支持FACEID，通过人脸识别登录后，系统会自动关联你的各类账户和座椅位置。它还支持声音复刻，你可以让语音系统模拟某个人的声音，交流起来就像在和它本人对话。另外摩卡除了支持手机远程遥控功能外，还支持手势挪车，智能分享等功能，总的来说在智能化进阶功能方面摩卡表现也是让人比较满意的。
　　前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，不知道您对中国智能汽车中的这匹大黑马魏牌摩卡DHTPHEV，在智能驾驶、智能座舱方面的表现满意与否。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又如何？
　　得益于柠檬平台的这套PHEV系统的加持，与燃油版不同的是，这台摩卡DHTPHEV在性能方面有着显著的提升，零百以及制动的成绩都在平均以上的水平。而在麋鹿和绕桩测试项目上，摩卡DHTPHEV并没有因为车重的增加，使其成绩变差，它的表现与燃油版一样，还算不错，反映出底盘调校功力还是有认真对待的。作为豪华品牌，摩卡在整车隔音方面，也表现出应有的价值。
　　0100kmh加速测试
　　单看这台1。5T的直喷涡轮增压发动机就有不少技术亮点，它采用了11。8：1的高压缩比设计和米勒循环技术，来降低部分负荷泵气损失，提高燃效。而且这款发动机还配备了980耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar的高压直喷，缸盖也集成排气歧管技术，技术含量非常高。再加上长城自主研发的DHT（DedicatedHybridTechnology）混动系统，整台车的性能水平也处在测试榜单中中等偏上的水平。
　　打开弹射模式起步，在双电机两挡直驱的混连状态下，起步瞬间，它给人的新能源味还是非常强的，动力带来的推背感很强烈，非常干脆。而抬头情况并不明显，悬挂对车身姿态的抑制还算不错，最终0100kmh的成绩为5。08s，离官方宣传的百公里加速4。8s还是比较接近的。
　　1000kmh制动测试
　　在制动测试中，全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，配合较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机相对延后，并且车身也并未出现偏移的情况。最终测得制动距离35。44m，在这个级别的SUV中，是一个相当理想的成绩了。
　　麋鹿测试
　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
　　绕桩测试
　　噪音测试
　　在车内噪声测试环节，我们主要考验的是车辆隔音能力。除了测试传统的怠速、60kmh巡航、90kmh巡航和120kmh巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。摩卡DHTPHEV作为WEY品牌的新能源旗舰车型，除了怠速对外界噪音控制一般外，跑起来对风噪和路噪的隔绝都做得很到位，表现有旗舰实力。
　　总结
　　虽然摩卡DHTPHEV没有强大的硬件加持，但凭借毫末智行良好的软件算法，也能让它在智能驾驶方面拿到较高的分数（比搭载激光雷达的理想L9高），它的确给到我们很大惊喜。摩卡DHTPHEV用自身实力告诉我们传统品牌打造的新车，也能有高智能的表现。但话说回来，摩卡DHTPHEV在智能座舱方面的体验还有待加强，要是座舱得分再高一些，它还真有可能冲击榜单前三名。（图文摄：太平洋汽车何展鹏、陈烨、柯凯汶）