浅谈经济社会节约成本提高效益的几点思考

　　摘要：随着现代物流的发展以及大宗货物运能的减少，铁路面临的形式更加严峻，为了实现节约运输成本，减少支出，提高货物列车编组质量，优化运输组织方式尤其重要。作为铁路运输组织龙头的调度员，如何加强调度指挥，优化运输组织，提高运输效率尤其重要。
　　关键词：运输方式；货物列车；质量
　　2016年是铁路局作为相对独立的经营主体转型的关键一年。作为铁路运输组织者的调度员，也必须从传统的指标化运输组织向市场化、效益化转变，努力提高列车质量，加速列车周转，提高运输组织效率，增收节支创效，提高运输效能。
　　一、在同等工作量下，提高列车平均牵引总重，节约运输成本
　　列车平均牵引总重总重吨公里运用机车本务机公里〔总重吨公里为牵引各种运输种别机车的本务机公里与牵引总重的乘积；运用机车本务机公里为牵引列车的本务机走行公里（不含单机）〕。
　　以黄岛站2016年1月份为例，全月共计发出货运列车1387列73857辆，同期2015年1月份共计发出货运列车1421列73632辆，对比可知发出列数减少36列，发出车辆却增加125车，折算同等工作量通过满轴开车，减少机车使用38台，减少机班使用76班，按电力机车使用成本每台16657元计算，共计节约机车使用费63。3万元。在同等工作量下，列车平均牵引总重的提高有利于节约机车机班的使用，对于机车成本支出的控制具有直接意义。
　　二、组织满轴开车，组织均衡运输以节约成本
　　平牵总重吨公里（不分劈重联、补机）本务机走行公里。
　　从公式看欠轴列车走行距离越短，平牵指标完成越好，整列空车以及空重混编列车虽按照《列车编组计划》规定不统计欠轴列车，但实际会拉低平牵指标的完成。因此除去欠轴列车的严格控制外，大力压缩空车走行距离也是提高货物列车平牵的有效手段。
　　济南局惯性空车对流区段出现在京沪南线、胶济线，其中京沪南线受车流调整的影响，是阶段性的，而胶济线出现的空车对流是受制于东风、淄博解体能力，是一贯性的，因此从调度的角度出发，要加强对东风站解体作业的指导和督促，杜绝这一区段空车对流的随意性，作为下一步提高列车平牵的重要内容。根据2015年数据测算，如果实现这一区段空车对流，将会提高日均列车平牵10吨。
　　三、货物列车客车化的运输
　　（一）货物列车客车化的概念引入在我局始于2009年，当时管内运输限制区段比较突出的表现在胶济线济西地区，由于货物列车的无序开行，造成济西站车流阶段性集中到达现象非常严重，货物列车大面积等线，机车车辆周转效率低下，出现这一现象的根本原因在于，济西枢纽到达车流与出发能力不匹配。
　　（二）客车化就是如何将济西出发运行线的车流需求与到达车流良好的衔接起来，通俗一点说就是在济西开车具备运行线条件的时间段，我们有恰好的到达车流去支撑开车需要，实现这一目的，就可以良好的解决流线匹配，最大限度的减少技术站股道占用时间，进而减少周边货物列车等线。
　　（三）开行货物列车客车化对于保证管重均衡到达的作用也是非常明显的
　　1、由于有效货源不足，装车调整空间已基本消失，原有的货流服从车流的运输组织方式已翻转为车流调整必须满足货流需求，这也是货运组织改革的要求之一。
　　2、管内重点的卸车站的卸车能力与装车需求仍存在差距。以茌平为例，铝矾土卸车目前最大卸车能力为日均6列，管内装车需求在8列，长期需求在10列，在这种情况下卸车站的接卸能力决定了装车量的大小，如果不能很好的解决卸车站卸车，将直接限制装车数量，因此对于上述重点车站的分品类卸车组织必须作为各班组管重输送的重点。如：3月25日，在东风上行双班机班紧张的情况下，盲目将到达晏城、历城的矿粉保留5列，而第一班晏城仅到达2列、历城到达5列，有限的双班机班被用作东风站开空敞车交口。这种调整带来的后果就是车站卸车能力的被严重浪费，以及保留列车解除时的机车机班浪费。因此必须要有预见性的根据卸车站的货位、能力、机具等因素，组织均衡到达，以免不必要的能力浪费和分界口的交接。
　　3、充分发挥卸车线卸车能力，最有效方法就是根据卸车能力组织好均衡到达。
　　使用货物列车客车化的思路来解决管重均衡到达的问题，就是根据车站卸车各环节作业时间，确定到达时间、列数，进而倒推装车站始发时间。因此坚持货物列车客车化开行，一方面可以保证技术站、卸车站的均衡到达；另一方面可以有效减少货物列车保留，达到节约机车使用的目的。
　　四、结语
　　在2016年的调度指挥过程中，为减少运输成本支出，调度员要有大局观念，严格执行列车班计划，应从节约成本的角度出发，合理使用机车，严格执行列车编组计划，提高列车编组质量，并积极开展对列车编组质量的专项检查。加强分析考核，对执行班计划和列车编组计划的情况及时组织分析、上网通报，并严格按规定进行考核，确保列车编组质量符合规定，满轴开车，均衡运输，以达到节约成本，提高运输效益的目的。