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买菜车进阶超跑只花了元原来改这几个地方就够了


  如果你是一个车迷,那你应该听过这样一段话"如果一辆车,没有办法给到你快感,给到你刺激,那它只是一个工具。这样的工具又和搭公交坐地铁有啥区别呢?"—杰瑞米·克拉克森。
  但由于国内对于汽车文化的缺失和赛车运动的限制,许多车主把更多的驾驶乐趣投射到了街道上,飙车跑04。当然我并不是想谴责这些人,谁没有开过180以上呢~
  当然,年少时总有想撒撒野的时候,总不能一直在马路上这样飙吧。警察抄牌是小,人命关天是大。很有幸,小编在10年末接触到了赛道,猛的发觉。我去,这个平时街道飙车完全不一样。像ESP,ABS等各种电子辅助装置,当我真正开着E90去过赛道上每一个弯的时候,这些"安全装置"东西都成了限制驾驶技术的绊脚石。而且这里是驾龄至上净土,无论道路驾龄多久,在赛道上每个人都是白纸。
  随着赛道上越跑越多对机械以及物理有了更深的痴迷,怎么找回车身平衡,怎么救车,怎么样才能控制车身动态走好自己想走的线。
  随着这么多年来在赛道上的"修炼",小编总结了赛车入门的几个车主们最关心的话题。
  第一 玩车费用
  随着最近两年汽车文化的兴起,下赛道的门槛是越来越低,以现在上海TrackFun来说,每个月的周末都会有2到3次的赛道日活动,以天马山赛车场为例,一天的赛道费用人均500元左右,包含3个赛节,赛道日练习。
  费用的第二块就是日常消耗的轮胎了,日常消耗按照一套朝阳的SA57为例, 18寸费用在3500左右,按照每个月1到2次赛道日来计算,4到6个条胎足以,刹车皮有很多经济型的选择,EBC,DIXCEL,等等只要标号超过650度都能使用,刹车油也不算贵,换一次也就200 300除非你用ENDLESS的那种。
  所以开销是非常小的,一次赛道日算上油费,也就一千多的开销。能玩上一整天。一次好哥们之间的聚餐喝大酒也没这么便宜!
  至于写到推荐朝阳,这是因为需要有更强的运动性,但不需要抓地力特别强的胎,一旦突破抓地力极限时失控速度也就越快,对于新手来不及反应如何救车。
  第二 安全
  一般的赛道日是非常安全的,大多数人都是去体验赛道的。并且主办方根据车手经验,车辆状况来分组,每一组也只有十辆车而已,大家在一起玩都非常熟悉,更不会恶意的去争斗。一般遇到快车,能让的其实也就让了。这也是约定俗成的事情,但不排除一些路霸极品。(当然很容易被别人孤立)
  也许看到这许多车主便要问,我车要改成什么样子,才能下赛道呀。其实这是一个非常大的误区,在你没有熟悉你的车辆,熟悉你跑的这条赛道的时候,一辆原厂车,对你来说是最好的,只需要更换刹车皮和刹车油就可以了。
  各大赛道群里最常常听见的话就是,不要老觉得你车不行,你人真的行了吗?改车之前先把人练好。人要比车凶,千万不要让车比人凶,那是很危险的事情!
  第三 车辆散热
  其实这个问题在赛道上比较明显,比如宝马的N55 N54 在赛道上就会有特别明显的油温问题,一般到5圈后就需要进入散热状态。所以一般原厂车一节就体验4到5圈可以了,给刹车和发动机都有散热的空间。其他原厂稍微偏运动的车也有这个问题,毕竟不是为了赛道而生的。停车后怠速两分钟,打开引擎盖加速散热。
  到后期你比较会开之后,可以慢慢通过油冷,水喷,更好的机油来解决散热的问题。这个的提升是立竿见影的。
  刹车也是,刹车也需要散热,在行驶过程当中,刹车盘的倒风槽都会把风甩出来,让自身温度降低,前刹车导风管也有很大的用处。
  第四 事故
  赛道事故怎么说呢,就跟中彩票一样,人总有犯二的时候,就像小编以前刚赛道那会儿,换了涡轮后有强大扭矩,也没有LSD(限滑差速器),雨天左侧车轮压到路肩直接滑到轮胎墙上,很多人都觉得赛道没保险很可怕,其实保险修理都不是按省钱标准来的,因为有保险公司掏钱嘛,那时候如果我做钣金喷漆也就1000块搞定了,懒的等,陈田买了一个门也就1800。后来想撞感觉都挺难的,毕竟经验和车感会慢慢积累。
  第五,体验
  小编其实希望车主们能多去体验一下赛道日。简单举个例子:你去开卡丁车,其实卡丁车比赛道日危险几百倍,一些那种小赛道都不要求赛车服赛车鞋,但是我卡丁车护肋头盔全套装备一样不敢少,是真的危险,有些的室外卡丁车直线都是100多的。也不能有安全带,翻车只能跳,卡丁车的侧向G值高过GTR,肋骨都不一定能抗的住过弯的G值。这是很多新手忽略的问题。
  其实到了最后,小编想说两句。中国的汽车文化在慢慢沉淀,希望有朝一日各个地方都有这种赛道日,到时候马路上各种飙车危害公共安全的low哔才能减少。若碰到对手,可以正大光明的在赛道约战。
  摇下车窗,不服? 赛道见!
 
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