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山寨减速带究竟能多毁车


  减速带教做人,超跑过减速带无奈垫毛巾?
  我国被誉为当今"基建狂魔",要致富先修路的概念已经深入几代人的骨髓。自驾在祖国的天南海北,我几乎从没怀疑过铺装路面的质量,我担心的是——减速带!
  对于低底盘的跑车来说,减速带无疑是真正的马路杀手。但别以为家用车就能幸免于难了。
  每年,因为过减速带而发生的磕碰、车辆抱死甚至断轴事故屡见不鲜,而且覆盖了合资和自主各类私家车,谁都不能幸免。
  这是一个令爱车人深恶痛绝,暴力驾驶者熟视无睹的"马路杀手",我们不禁要问,减速带这东西究竟有现实意义吗?
  过减速带可以偷懒吗?
  我们先来看看大家一般都是怎么过减速带的:
  1.高度冲过
  有些人可能认为减速带只是一个小台阶,车辆颠簸一下无伤大雅,从而选择一路冲过,或者只是稍稍地带了下刹车。殊不知轮胎在快速遇到减速带时,不是"越过去"而是以一个"撞击"的姿态向上反弹的,这不仅会加速了底盘机构的磨损,而且会震松底盘上的一些零部件,造成了故障隐患
  2.侧身通过
  另一些车主认为,双轮同时过减速带颠(破)簸(坏)感(力)会比较大,所以选择侧身通过减速带。因为车身斜着,每排轮胎也都是先后越过减速带,这样可以分散了落点的力量,坠落感也明显下降。
  设想很丰满,现实很骨感。事实上如此过减速带,减震器和弹簧会受到严重威胁,因为两边轮胎的受力不均,会大幅加快上述两部件的磨损。
  3.只过单侧
  在路两侧靠近马路牙子的地方,减速带往往会留下小缺口,一些车主就会选择让右侧轮胎从这个小通道通行过去,只要让左侧轮胎"走单边桥"就行了。但如此一来,车桥左右受力就不一致了,后果会加重一侧轮胎定位的失效,而一旦轮胎发生细微位移,就会进一步影响悬架和转向机。
  所以,过减速带的正确姿势是:睁大你的眼睛,及时发现,然后务必降低车速,两侧轮胎同时通过。
  中国的减速带设计合理吗?
  很遗憾的告诉大家,减速带在中国并没有统一的设计标准,某些地方为了个人便利,还存在大量"私铺减速带",设计上甚至还存在明显缺陷,却也没有相关法规可以约束。
  1.一般橡胶制减速带
  全国各地的路政部门,都大量采用了这种常见的橡胶制减速带,它们黑黄相间,夜间自带反光,警示作用明显。一般来讲除了跑车,只要减速正常通过,伤害还是比较小的。
  2.超宽减速带
  不是很常见,但杀伤力不小。这种减速带高度参数正常,但宽度很长,速度稍微快一点通过,就很容易让一些长轴距轿车托底。毕竟这已经不是减速带了,这是减速坡。
  3.(山寨)水泥减速带
  在农村道路和一些居民区小路上,常常会出现这种违规铺设的水泥减速带,高度参数不精确也就算了,也没用明显的警示颜色标注。很多私家车不经意间就迎头撞了上去,杀伤力可想而知。
  4.高速减速带
  在一些高速路段,进隧道桥梁或者急下坡时,还会有这种高速减速带。为了迎合高速设定,往往只是一些高度参数低矮的"橡胶路钉",它们基本没任何伤害,所以不用担心。不过我也在安徽黄山附近的一条高速,经历过绵延长达5公里的高速减速带,长期的"震动驾驶"还是让我忍不住质疑铺设者的用意。
  什么是一条减速带的自我修养?
  减速带除了对底盘、前保险杠、排气管和轮胎等等不够友好之外,也会让异响集中爆发。作为车内乘客,这种噪音夹杂着颠簸感,让人有脾气没地方发。减速带的初衷当然是为了安全考虑,但为了安全,这就是唯一的解决方案了吗?
  当我们放眼全球,就会发现另有好办法:
  首先介绍这种"道路驼峰"(Road Hump),就是故意让某段路面高低不平,让驾驶员感觉经过这些路段明显不舒服,从而不由自主降低车速。
  什么是一条减速带的自我修养?
  减速带除了对底盘、前保险杠、排气管和轮胎等等不够友好之外,也会让异响集中爆发。作为车内乘客,这种噪音夹杂着颠簸感,让人有脾气没地方发。减速带的初衷当然是为了安全考虑,但为了安全,这就是唯一的解决方案了吗?
  当我们放眼全球,就会发现另有好办法:
  再者是"龙牙线"(Dragon Teeth)或斑马线运用,当车主高速开过这些路段时,地面上的大量细横条,会让视觉上产生车速很快的错觉,从而让车主不由自主降低车速。
  最后外国人也会祭出"测速摄像头"这个大杀器,不仅能监控车速,也能对驾驶员造成一定的心理压力。
  总结
  既然以上外国人的三种"控速方式"那么好,我国为啥还没大量采用?主要就是个主动和被动的区别。你想,"硬来"的减速带都有人熟视无睹,况且那些看似小打小闹的"道路驼峰"和"龙牙线"呢。
 
用车知识爱好大全生活大全网站目录投稿:紫夏