快生活 - 传播价值、传递关注!

其实也没什么就是奇瑞又出新名字了


  奇瑞又推出新名字了——捷途!对比起国内多数厂商喜欢"套娃"狂铺车系,奇瑞却偏偏更钟情于折腾品牌/序列,数年来乐此不疲,以至于发布会过去几天,不少媒体老师还概念凌乱中:
  "捷途跟开瑞(奇瑞商用车子品牌)没有一毛钱关系"
  "捷途是奇瑞旗下开瑞品牌的全新产品序列"
  解铃还须系铃人,25日捷途负责媒介宣传的相关人士告知《新汽车志》:"准确地说,捷途是奇瑞集团旗下的新产品序列。"
  奇瑞再三强调了:捷途不是新品牌,而是新产品序列。
  取名玄妙,定位实在
  1月22日,为了开拓奇瑞的新的细分市场,捷途(JETOUR)呱呱坠地,捷途中文取自"事业捷成"和"天下同归而殊途"之典故,英文"JETOUR"为"JET"和"TOUR"的组合。意指便捷的旅途。
  奇瑞对捷途的殷切期望上升至玄学高度,但说句大白话,捷途还是主打咱老百姓喜闻乐见的高性价比,未来还将逐渐形成"4"SUV+"3"MPV+新能源车型的产品布局。关于这新品的性价比究竟能有多高?在发布会现场,奇瑞控股董事长尹同跃这样介绍的:"捷途是与宝骏对标的产品序列,乘用车和商用车皆可使用……"
  捷途的首车X70/S(工程车)
  7座中型SUV。长宽高为4720/1900/1695mm(含行李架1710mm),轴距2745mm。据最新申报信息,捷途X70/S或搭载一台最大功率为149马力的1.5T发动机。
  当天发布的捷途X70/S是一款工程车,据品牌方表示,量产车将于今年4月北京车展发布,至于其售价与具体时间,品牌方表示目前还在商榷中。另外,捷途X60、X90以及X95三款新车,也都将在这次北京车展上亮相。虽然光看名字里的数字就知道它们三围尺寸不一,但妥妥的均为7座车型。没错,包括还没发布的MPV,捷途全是7座车。
  管中窥豹,不难发现X70/S冲着宝骏560去的。
  早前就有配置王比亚迪S6的试水,而随着我们国家全面放开二胎,10万以下7座车(尤其是SUV)的热度越来越高。尤其宝骏560一炮而红后,东风风光580、北汽幻速S7、长安CX70等多款车先后推出,连神车五菱宏光S3也在去年11月上市,磨刀霍霍向兄弟。
  中国很多家庭来说常有"路上要多带上俩人"的刚需,尤其长途自驾旅行日益普遍之际。因此,即使新名字的号召力尚待加强,但只要到时候捷途的性价比足够高,在广大3/4/5线城市里,X70(S)还是很有希望在该级别中一拼高下。
  分分合合轮回转
  会上掌声雷动,会下可谓一石激起千层浪,早前奇瑞消失的品牌——瑞麒、威麟纷纷表示"死不瞑目";长城吉利、长安高层可能正在喜大普奔;而对于广大奇瑞车主们和它的爱好者们,则俨然一副恨铁不成钢的模样,义愤填膺地花式吐槽着:
  "散了吧,就是个跳票开瑞X70,奇瑞一手好牌打得乱七八糟,搞出那么多名字有用吗?能把奇瑞一个做好就OK啦,能不能多花点心思把车造好,设计好,营销好?"(来自某资深车主的扼腕)
  "听说EXEED也要另立门户,不在奇瑞4S店销售,呵呵。"(.来自某吃瓜群众的谣言)"我来说下奇瑞商用和奇瑞汽车的关系,这两家都属于奇瑞控股,互相平行。所以奇瑞商用要发布捷途,跟有艾瑞泽瑞虎系列的奇瑞汽车实际上并没有什么关系。"(来自某资深车友的科普)
  "长城哈弗,奇瑞捷途"(来自某朝阳群众的举报)
  哈弗:此时我只想点一首蔡依林的老歌
  "老鼠,老虎,傻傻分不清楚!"
  翻开老黄历,奇瑞集团短短19年的造车历史中,有几乎一半时间在划分或酝酿划分着新品牌/序列,铺开了至少8个品牌/序列。当然汽车行业没有计划生育。
  2009 年,一分为四
  传说中的"多生孩子好打架‘’
  这一切,都开始于2009年,在那个315全民打假的日子里,奇瑞却忙活着一分为四:老大奇瑞分管中端车型;老二瑞麒钻研高端车型;老三威麟负责SUV;老四开瑞微面走量……
  2010-2012年 继续扩张
  生好孩子的奇瑞果然血槽爆满,在国产品牌们逐渐抬头的岁月里杀出血路:在2011年,它与以色列合作了观致,成为WEY和领克们的先驱;还在2012年建立了奇瑞捷豹路虎,发展出了合资品牌。
  2012年,一个奇瑞
  2012年的奇瑞集团,就像南征北讨完的汉武帝,意识到自己的业绩始终跟不上体量的发展速度,才发现了休养生息的重要性,于是模仿起福特罪己诏,喊出了"一个奇瑞"的口号。终于在2012年的8月宣布停止多品牌营销,是为"攒起拳头好打架"战略。
  2014年, 三分天下
  多生也好,攒拳也罢,无论用什么方法打架,奇瑞的销量依旧在降。手握着2013年年度销量报告,奇瑞决策层应该是迷茫的:"一个奇瑞"的政策下,局面似乎得更加严峻了。
  2014年8月,多品牌战略卷土重来,奇瑞、凯翼、开瑞三分奇瑞集团天下。可事与愿违,从2014到2017,当长城、吉利等一众国产品牌风生水起的同时,奇瑞的销量仍旧没有大的起色,第二次多品牌战略似乎和第一次一样碌碌无为。
  凯翼创立3年多来,单月最高才9800辆(16年8月);观致更惨,从没触碰过月销4000辆的天花板。
  2018年,高调开卖
  小号不争气,母家养不起,只能卖了脱手。
  2018年一开年,凯翼汽车被奇瑞"转手"给宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团,凯翼51%的股权转让价为24.94亿人民币。几乎同时,宝能集团(即和王石一起"万科之争"的宝能系)则收购了观致的51%的股份,正式成为观致汽车的控股股东。
  观致51%的股份转让为66.3亿人民币。根据联合资信评估有限公司发布的奇瑞股份跟踪评级报告显示,截至2017年3月底,观致股东双方累计出资金额104.25亿元,其中奇瑞股份出资52.13亿元。所以照这样看,网络上盛传"奇瑞发现卖品牌比卖车更挣钱"的说法并不成立,更像是实在养不起的无助。
  反复折腾有苦衷
  历史在重演,就在广大奇瑞车主奔走相告奇瑞终于瘦身完毕轻装再出发之时,只半个月之隔,捷途便来了。我不难想象这群"真正想要奇瑞好"的车主们批评背后的心酸,但是我也万分理解奇瑞此举之下的无奈:
  不同于民企长城和吉利,奇瑞是一家位于安徽芜湖的国企,其每一次调整变动都有较多顾忌和牵绊,前进的步伐并不轻松。说到底,凯翼也好,风云也罢,产品力和影响力弱才是罪魁祸首。据搜狐数据显示,2017年奇瑞汽车总销量496129台,位于17位,远在吉利、长城、长安之后,比起其他国内车企的稳步行进,从QQ、旗云开始就享誉大江南北的奇瑞,近年不进即退,渐渐丧失优势。
  虽然这几年奇瑞高层在各种场合数次表达了"改革"的决心,奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示:"即使跌出销量前十,也要革自己的命!"
  革命尚未成功,奇瑞尚需努力。
 
汽车百科爱好大全生活大全网站目录投稿:代易